英美資源集團致命的功能障礙
與法國第一顆衛星發射裝置Aeroespace、阿麗亞娜火箭的爆炸有什麼共同點，因為偏離計劃軌道而爆炸以免造成災難？ 新航空公司空中客車公司的第一架商用飛機在法國進行演示飛行時，在距離跑道入口很遠的地方著陸，造成機組人員和記者死亡。
那麼巴西俱樂部沙佩科恩斯足球俱樂部因乾旱而發生的飛機失事又如何呢？ 一架巨大的洛克希德三星噴氣式飛機在加拿大滑翔著陸，由於乾燥而沒有一滴燃油，幸運的是沒有人員傷亡，情況又如何呢？ 法航在大西洋墜毀的事件又如何呢？黑匣子花了近十年才被定位在海底，所有人都因裝置墜落而喪生？ 那麼，搭載著最現代化的波音 787 噴氣式飛機的 470 航班在菲律賓和印度尼西亞附近發生的神秘災難又如何呢？至今沒有任何解釋，沒有留下任何痕跡？
直到今天，所有這些都是由於美國和英國的連續性強加給航空業使用的衡量標準不一致造成的，這讓機組人員和地勤人員感到困惑，僅僅是因為美國人的頑固和傲慢與英國人和利比亞人在一起，而英國人和利比亞人是唯一不這樣做的人。採用國際公制度量衡制度。
美國採用的公制是反算術的，因為約數不能保持單位之間任何精確和精確的關係，如在公制中，1 立方米恰好等於 1000 升，在美國測量系統中對應的是無限小數位的混亂，因為它們彼此不相等，例如，一加侖液體與一桶液體並不完全成正比，因為一加侖的公制單位是一加侖等於3.78541 升液體，一桶等於159 .11315 升，一桶等於 42.0332672 加侖。
阿麗亞娜火箭事故發生的情況是，軟件的一部分是在法國編寫的，並被編碼為與米、公里系統一起工作，而英國人製造的另一部分則沒有遵守這一細節，並與英里和碼一起工作英尺和英寸，錯誤發現得太晚了。
洛克希德三星噴氣式飛機發生了這樣的情況，機長提出了以升為單位的加油請求，而加油車的油箱有以加侖為單位的容量記錄，因此轉移到飛機上，機長認為信息是正確的，但該誤差與飛機油箱中應有的燃油量相差了 0.26 倍，僅相當於升和加侖燃油之間每測量單位差異的三分之一。
我相信墜入大西洋的法航航班和印度尼西亞 470 航班也犯了同樣的錯誤，而就空客而言，錯誤是軟件代碼的混合，因為空客是由法國和英國，還有西班牙和德國。
在結束這種令人印象深刻的美國特質之前，還有多少人會死去？這種特質甚至抵制了比爾·克林頓總統的命令，比爾·克林頓總統下令改變美國的度量衡制度，但至今什麼也沒有發生？
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