segunda-feira, 6 de junho de 2022

Sterowanie kriogenicznymi silnikami rakietowymi lub hipergolicznymi

Roberto da Silva Rocha, profesor uniwersytecki i politolog
Sterowanie kriogenicznymi silnikami rakietowymi lub hipergolicznymi
Książki na Amazon.com

Wszystko sprowadza się do jednego słowa: informacja zwrotna. sprzężenie zwrotne to sterowanie, które utrzymuje silnik w parametrach zaprojektowanych w celu kontrolowania nadmiaru ciepła i ciśnienia oraz minimalnego ciepła i ciśnienia w celu wytworzenia wymaganego ciągu, ale sprzężenie zwrotne jest zawsze trochę spóźnione, ponieważ próbuje ustalić osiągi silnika w oparciu o informacje operacyjne chwile po stan i zachowanie, na przykład: najpierw pojawia się małe nadciśnienie, następnie podejmuje się niezbędne działania, aby zmniejszyć ciśnienie, ale po fakcie niekoniecznie od razu, dlatego korekta jest zawsze opóźniona, można zrobić bardzo szybko w odszkodowaniu, ale jest to niemożliwe z trzech powodów lub trzech możliwych sytuacji:
a) wykonanie korekcji odchyłki pracy musi być odwrotne, to znaczy, jeśli jakiś parametr pracy został przekroczony, to działanie powodujące zwiększenie działania jest zmniejszone, wyhamowując silnik;
b) akcja korygowania odchyłki pracy musi być odwrotna, to znaczy, jeśli nie mieści się w jakimś parametrze pracy, to działanie narasta, co powoduje zmniejszenie działania, przyspieszając silnik;
c) jeśli działanie kompensacyjne było większe od pożądanego, silnik może za bardzo hamować, lub silnik może za bardzo przyspieszać, lub może się zdarzyć, że działanie jest dokładne w precyzyjnym zmniejszeniu lub zwiększeniu w celu osiągnięcia pożądanej równowagi przy pojedyncza próba.
Ponieważ wynik interwencji można poznać tylko wtedy, gdy był (a) (b) (c) dzięki dalszym informacjom zwrotnym.
Dlatego zawsze spóźniamy się z wykrywaniem odchylenia lub korygowaniem odchylenia.
Na tym polega problem ze sterowaniem silnikiem, ta oscylacja między działaniem a korektą ma opóźnienie w czasie, a skrócenie tego odstępu czasu między działaniami daje jakość funkcjonowania silnika.
Mam na to idealne rozwiązanie i wkrótce je opatentowam.

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Nenhum comentário: