Przejazd A29 Tucano w USA
Wybór latającego ciągnika rolniczego, który zastąpi wybór tancerki powietrznej Tucano A29, jest jak wystawienie ciężarówki na wyścig między samochodami Formuły 1. Nie, to nie było zdzira, to był lobbing.
Okazuje się, że obwiednia lotu samolotu rolniczego jest przeciwieństwem trenera Tucano, nawet nie wyobrażam sobie jak ekspert lotniczy USAF może wytłumaczyć profil aerodynamiczny skrzydeł opryskiwacza, który cały czas leci mniej niż 100m od ziemia udaje się osiągnąć rozsądną wydajność na 2000 metrach, gdzie ciśnienie atmosferyczne spada już o około 60%, powodując aerodynamiczny hiperwzrost, a w konsekwencji opór aerodynamiczny destabilizujący samolot, powodujący, że ruchome powierzchnie są ekstremalnie zwymiarowane, co utrudnia sterowanie lotem, ponieważ nie został zaprojektowany do latania na wysokościach przelotowych przez długi czas, aerodynamika nie jest nawet dopracowana, a obwiednia lotu jest bardzo ograniczona do ograniczenia się jedynie do wznoszenia, szybkiego opadania i wykonywania długich zakrętów na małej wysokości.
To żart, że Embraer będzie zachwycony, gdy zaczną się testy homologacyjne, ktoś będzie musiał wiele wyjaśnić Kongresowi USA.
Wybór Embraera C390 jako tankowca w powietrzu był konsekwencją poważnego wypadku testowego tankowania w powietrzu morskiego modelu pionowego startu Stealth F35B, którego profil został zaprojektowany tak, aby był mniejszy ze względu na pionowe wektory ciągu startu i lądowania. zredukować do prędkości zgodnych z turbośmigłowym silnikiem Hercules C130, który leci 300 km na godzinę wolniej niż F35, który stracił siłę nośną i został połknięty przez silne turbulencje dwóch źródeł napędu śmigieł po stronie kosza tankowania w powietrzu , więc rozwiązanie awaryjne jest dla samolotu, który jest już gotowy i przygotowany do tankowania z prędkością zgodną z odrzutowcem, którym jest nowoczesny frachtowiec odrzutowy Embraer C390.
