Il sorpasso della A29 Tucano negli USA
Scegliere un trattore agricolo volante per sostituire la scelta del Tucano A29 air dancer è come mettere un camion a correre tra auto di formula uno, no, non era troia, era lobby.
Si scopre che l'inviluppo di volo di un aereo agricolo è l'opposto dell'addestratore Tucano, non riesco nemmeno a immaginare come un esperto aeronautico USAF possa spiegare il profilo aerodinamico delle ali di un atomizzatore che vola sempre a meno di 100m da il terreno riesce ad avere prestazioni ragionevoli a 2000 metri dove la pressione atmosferica scende già di circa il 60% producendo un'iperportanza aerodinamica e di conseguenza una resistenza aerodinamica che destabilizza il velivolo provocando un'estremamente dimensionata delle superfici mobili rendendo il volo molto difficile da controllare poiché non è stato progettato per volare ad altitudini di crociera per molto tempo, l'aerodinamica non è nemmeno raffinata e l'inviluppo di volo è estremamente limitato ad essere limitato solo alla salita, alla discesa veloce ea lunghe virate a bassa quota.
Quindi, è uno scherzo che Embraer sarà felice quando inizieranno i test di omologazione, qualcuno dovrà spiegare molto al Congresso degli Stati Uniti.
La scelta dell'Embraer C390 come rifornimento aereo è stata una conseguenza del grave incidente di prova di rifornimento aereo di un aeromodello navale Stealth F35B a decollo verticale il cui profilo alare era stato progettato per essere più piccolo a causa dei vettori di spinta verticali di decollo e atterraggio. , quasi fermo, quindi ridurre a velocità compatibili con il turboelica Hercules C130 fueler che vola 300 km orari più lento dell'F35 che ha perso portanza ed è stato inghiottito dalla forte turbolenza delle due fonti di propulsione delle eliche a lato del cestello di rifornimento aereo , quindi la soluzione di emergenza è per l'aereo che è già pronto e preparato per fare il rifornimento a una velocità compatibile con un jet, che è il moderno jet cargo Embraer C390.
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