愚人金

愚人金

世界著名詩人保羅·科埃略作詞的一首名曲的名字，讓中國人偶然發現了最大的金融和經濟騙局，能夠摧毀世界主要經濟體和整個世界和國際經濟體系的信譽在美元北美。

1971年，美國總統理查德·尼克松宣布廢除金美元本位制，結束了國際貨幣體系。

這本該是一場災難，一場新的國際危機的開始，恰恰相反，什麼都沒有發生，尼克鬆的這一舉動實際上隱藏了一場巨大的災難，只是為了轉移人們對人類歷史上最大的金融和經濟欺詐的注意力.

中國央行收到了中國政府直接收購的來自諾克斯堡的進口金條，這是美國央行的儲備金。

這將是中美兩國央行之間的又一次標準聯合儲備互換操作，但是，一個偶然的機會，中國央行的一位官員刺破了收到的金條中的一根，因為它們是一系列金條鑄造或合併和鍛造仍然在同盟時代，因此，有 200 多年的時間，土匪和罪犯在分裂和奴隸貿易等戰爭之間指揮北美政治，以及與法國、英國、西班牙人的鬥爭，墨西哥人，海盜和海盜在美國海岸和西印度群島的行動。 這不是純正可靠的金條，中國人發現的驚喜是什麼？ 黃金是鍍金的鈦棒。

該怎麼辦？

這個消息逃過一劫，但被平息了，整個金融界都意識到了這場悲劇的嚴重性，大家最好避免美國發生一場拖垮整個西方經濟的國際災難。

那將是最大的世界災難，因為世界上最大的黃金儲備是美國。

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Fool's gold

Fool's gold

The name of a famous song with lyrics written by the world's celebrity poet Paulo Coelho, thus the Chinese discovered, by chance, the biggest financial and economic fraud capable of destroying the world's credibility of the main economy and the entire world and international economic system based on the dollar North American.

In 1971, US President Richard Nixon announced the end of the gold-dollar standard, ending the international monetary system.

It should have been a catastrophe and the beginning of a new international crisis, on the contrary, nothing happened, in fact this act by Nixon would hide a gigantic catastrophe, it was just to divert attention from the biggest financial and economic fraud in human history.

The central bank of China received the import of gold bars directly acquired by the government of China that came out of Fort Knox, which is the reserve of the US central bank.

It would be another standard combined reserve swap operation between the central banks of the two countries, USA and China, but, by chance, an official of the central bank of China punctured one of the received gold bars, because they were bars of a series minted or merged and forged still in the time of the Confederates, therefore, with more than two hundred years, when bandits and criminals were commanding North American politics between wars, such as secession and slave trade, and fights against the French, British, Spanish, Mexicans, action of buccaneers and pirates on the American coasts and in the West Indies. It was not a pure, reliable gold bar, and what was the surprise that the Chinese found? The gold was a titanium bar overlaid with gold.

What to do?

This news escaped but was smoothed over and the entire financial world realized the size of the tragedy and it would be better for everyone to avoid an international catastrophe for the US that would bring down the entire Western economy.

That would be the biggest world catastrophe because the biggest gold reserve in the world is the USA.

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Ouro de tolo

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Ouro de tolo

O nome de uma música famosa com letra escrita pelo poeta celebridade mundial Paulo Coelho, assim os chineses descobriram, por acaso, a maior fraude financeira e econômica capaz de destruir a credibilidade mundial da principal economia e todo o sistema econômico mundial e internacional baseado no dólar norte-americano.

Em 1971, o presidente dos Estados Unidos Richard Nixon anunciou o fim do padrão ouro-dólar, encerrando o sistema monetário internacional.

Deveria ser uma catástrofe e um início de nova crise internacional, ao contrário, nada aconteceu, na verdade esse ato de Nixon esconderia uma catástrofe gigantesca, foi apenas para desviar a atenção sobre a maior fraude financeira e econômica da história da humanidade.

O banco central da China recebeu a importação de barras de ouro diretamente adquiridas pelo governo da China que saíram do Fort Knox que é a reserva do banco central dos USA.

Seria mais uma operação padrão de swap de reservas combinadas entre os bancos centrais dos dois países, USA e China, mas, por acaso, um funcionário do banco central da China perfurou uma das barras de ouro recebidas, porque eram barras de uma série cunhada ou fundida e forjada ainda no tempo dos confederados, portanto, com mais de duzentos anos, quando os bandidos e celerados estavam comandando a política norte americana entre guerras, como a secessão e tráfico de escravos, e lutas contra franceses, britânicos, espanhóis, mexicanos, ação de de bucaneiros e piratas nas costas americanas e nas Antilhas. Não era uma barra de ouro puro, confiável, e qual foi a surpresa que os chineses encontraram? O ouro era uma barra de titânio recoberta com ouro.

Que fazer?

Essa notícia escapou mas foi suavizada e todo o mundo financeiro percebeu o tamanho da tragédia e seria melhor para todos evitar uma catástrofe internacional para os USA que derrubaria toda a economia Ocidental.

Essa seria a maior catástrofe mundial porque a maior reserva em ouro do mundo é a dos USA.

Luladrão?

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Roubando? Nem Lula! Somos roubados pela burocracia brasileira e agora que me aposentei fui demitido sendo concursado do serviço público federal justamente na fase pior da vida com sessenta anos e na fase de estabilidade pré aposentadoria, onde uma pessoa no Brasil quase aposentada arranja emprego aos sessenta anos de idade? Se eu fosse político roubaria muito, mesmo, porque o Brasil é uma pocilga, e a justiça está decidindo essa injustiça desde 2020. Perdeu em todas as instâncias, e caçou todas as sentenças que tinham sido favoráveis para julgar uma ação rescisória.

Sáng tạo và không sao chép công nghệ

Sáng tạo và không sao chép công nghệ

Người ta nói rằng AIRpropinaBUS gây ra mối đe dọa cho EMBRAER và BOEING đánh cắp bộ não kỹ thuật từ Brazil, chủ yếu là từ EBRAER.

Tôi không tin vào cả tuyên bố và quan điểm.

Phần đầu tiên nói về cuộc cạnh tranh giả giữa AirPROPINAbus và EMBRAER.

Cái còn lại là cái gọi là sự di cư của các kỹ sư sang Boeing.

Trong trường hợp đầu tiên, có thể dễ dàng hiểu rằng EMBRAER không dựa vào các quốc gia thuộc thế giới thứ nhất hoặc các hãng hàng không lớn làm trụ cột cho hoạt động bán hàng của mình, chính xác là do khả năng thương lượng, chẳng hạn như tiền lại quả và hối lộ, sẽ luôn khiến những chiếc máy bay AIRBUS này trong các công ty lớn, tuy nhiên EMBAER đã bắt đầu bán máy bay thích hợp từ Brasilia và RJ145 cho các công ty trong khu vực và các quốc gia ở ngoại vi, việc nhà sản xuất cũ của Canada là Bombardier gia nhập thị trường thích hợp của EMBRAER và sau đó, với việc bán cho AIRpropinaBUS, chưa bao giờ trở thành một mối đe dọa cụ thể vì EMBAER tiếp tục bán máy bay cho các thị trường và công ty bị các ông lớn coi thường, và thế giới thứ nhất chiếm 10% dân số thế giới, không bao gồm các quốc gia và khu vực có 7,5 tỷ dân như Ấn Độ với 1,4 tỷ dân, Trung Quốc với 1,3 tỷ dân, Indonesia với hơn 1 tỷ dân, Châu Phi với hơn 2 tỷ dân, Châu Á và Trung Đông với hơn 2 tỷ người và cư dân và Châu Mỹ Latinh với hơn 1 tỷ người, so với ít hơn 1,5 tỷ cư dân của Châu Âu và Hoa Kỳ, do đó, nguồn gốc của EMBRAER là thị trường bán lẻ cận biên và khi bước vào phân khúc khác, EMBRAER cung cấp hơn 150- các mẫu ghế khiêu khích những ông lớn chứ không phải ngược lại.

Về vấn đề chảy máu chất xám, tôi phải đưa ra hai lập luận: thứ nhất, các bằng sáng chế thuộc về các nhà sản xuất chứ không phải các kỹ sư đã di cư nhưng không thể mang các phát minh đã được cấp bằng sáng chế của họ đến các công ty nơi họ làm việc; lập luận thứ hai là những người thuê các kỹ sư có kinh nghiệm cũng sử dụng công nghệ cũ và lạc hậu, vàng thực sự nằm ở các sinh viên kỹ thuật ITA và IME mới, những người sẽ tạo ra xu hướng mới và tốt nghiệp với các công cụ và chương trình CAD CAM mới, ai sao chép giống ai hoặc bên dưới, những người sáng tạo luôn dẫn đầu, nếu BOEING muốn có những kỹ sư Brazil giỏi nhất thì chiến lược là thành lập các trường học ở Brazil hoặc nhận những sinh viên mới tốt nghiệp từ Brazil.

da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Skapa och inte kopiera teknik

Skapa och inte kopiera teknik

Det sägs att AIRpropinaBUS utgör ett hot mot EMBRAER, och att BOEING stjäl ingenjörshjärnor från Brasilien, främst från EBRAER.

Jag tror inte på både uttalanden och synpunkter.

Den första talar om pseudotävlingen mellan AirPROPINAbus och EMBRAER.

Den andra är den så kallade migrationen av ingenjörer till Boeing.

I det första fallet är det lätt att förstå att EMBRAER inte förlitar sig på första världens länder eller på stora flygbolag som stöttepelaren i sin försäljning, just på grund av förhandlingsstyrkan, t.ex. returer och mutor, som alltid kommer att sätta dessa AIRBUS-flygplan i stora företag, men EMBRAER började sälja nischflygplan från Brasilia och RJ145 till regionala företag och länder i periferin, blev den tidigare kanadensiska tillverkaren Bombardiers inträde på EMBRAERs nischmarknad och senare, med sin försäljning till AIRpropinaBUS, aldrig en konkret hot eftersom EMBRAER fortsätter att sälja flygplan till marknader och företag som föraktas av de stora, och den första världen har 10 % av världens befolkning, vilket exkluderar länder och regioner med 7,5 miljarder invånare, som Indien med 1,4 miljarder invånare, Kina med 1,3 miljarder invånare, Indonesien med mer än 1 miljard invånare, Afrika med mer än 2 miljarder invånare, Asien och Mellanöstern med mer än 2 miljarder människor och invånare och Latinamerika med mer än 1 miljard, mot lite mer än 1,5 miljarder invånare i Europa och USA, så ursprunget till EMBRAER var den marginella detaljhandelsmarknaden, och när man gick in i den andra nischen var det EMBRAER som med att erbjuda mer än 150- stolsmodeller provocerade de stora, inte tvärtom.

När det gäller kompetensflykten måste jag framföra två argument: för det första tillhör patenten tillverkarna och inte ingenjörerna som migrerat men som inte kan ta sina patenterade uppfinningar med företagen där de arbetade; det andra argumentet är att de som anställt erfarna ingenjörer också tog gammal och föråldrad teknik, det riktiga guldet finns i de nya ITA och IME ingenjörsstudenterna som kommer att skapa nya trender och ta examen med nya instrument och CAD CAM-program, vem som kopierar är densamma eller nedan är de som skapar alltid före, om BOEING vill ha de bästa brasilianska ingenjörerna är strategin att skapa skolor i Brasilien eller ta nyutexaminerade från Brasilien.

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

तकनीक बनाएं और कॉपी न करें

तकनीक बनाएं और कॉपी न करें

ऐसा कहा जाता है कि AIRpropinaBUS EMBRAER के लिए खतरा है, और यह कि BOEING मुख्य रूप से EBRAER से ब्राज़ील से इंजीनियरिंग दिमाग चुराता है।

मैं बयानों और दृष्टिकोण दोनों में विश्वास नहीं करता।

पहले AirPROPINAbus और EMBRAER के बीच छद्म प्रतियोगिता के बारे में बात करता है।

दूसरा बोइंग के लिए इंजीनियरों का तथाकथित प्रवासन है।

पहले मामले में, यह समझना आसान है कि EMBRAER पहली दुनिया के देशों या बड़ी एयरलाइनों पर अपनी बिक्री के मुख्य आधार के रूप में निर्भर नहीं करता है, ठीक सौदेबाजी की शक्ति के कारण, कहते हैं, किकबैक और रिश्वत, जो हमेशा इन AIRBUS विमानों को रखेंगे बड़ी कंपनियों में, हालांकि EMBRAER ने ब्रासीलिया और RJ145 से क्षेत्रीय कंपनियों और परिधि पर देशों को आला विमान बेचना शुरू कर दिया, पूर्व कनाडाई निर्माता बॉम्बार्डियर का EMBRAER आला बाजार में प्रवेश और बाद में, AIRpropinaBUS को इसकी बिक्री के साथ, कभी भी एक नहीं बन गया ठोस खतरा क्योंकि EMBRAER बड़े लोगों द्वारा तिरस्कृत बाजारों और कंपनियों को विमान बेचना जारी रखता है, और पहली दुनिया में दुनिया की आबादी का 10% हिस्सा है, जिसमें 7.5 बिलियन निवासियों वाले देशों और क्षेत्रों को शामिल नहीं किया गया है, जैसे कि 1.4 बिलियन निवासियों के साथ भारत, चीन 1.3 अरब निवासियों के साथ, इंडोनेशिया 1 अरब से अधिक निवासियों के साथ, अफ्रीका 2 अरब से अधिक निवासियों के साथ, एशिया और मध्य पूर्व 2 अरब से अधिक लोगों के साथ और यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के 1.5 बिलियन से अधिक निवासियों के मुकाबले 1 अरब से अधिक के साथ निवासियों और लैटिन अमेरिका, इसलिए एम्ब्रेयर का मूल सीमांत खुदरा बाजार था, और अन्य आला में प्रवेश करते समय यह एम्ब्रेयर था कि 150 से अधिक की पेशकश के साथ- सीट मॉडल ने बड़े लोगों को उकसाया, दूसरे तरीके से नहीं।

प्रतिभा पलायन के लिए, मुझे दो तर्क देने होंगे: पहला, पेटेंट निर्माताओं के हैं और उन इंजीनियरों के नहीं हैं जो पलायन कर गए हैं लेकिन अपने पेटेंट आविष्कारों को उन कंपनियों के साथ नहीं ले सकते जहां उन्होंने काम किया था; दूसरा तर्क यह है कि अनुभवी इंजीनियरों को काम पर रखने वालों ने भी पुरानी और पुरानी तकनीक ले ली, असली सोना नए आईटीए और आईएमई इंजीनियरिंग छात्रों में है जो नए रुझान बनाएंगे और नए उपकरणों और सीएडी सीएएम कार्यक्रमों के साथ स्नातक होंगे, जो नकल करते हैं वही है या नीचे, जो बनाते हैं वे हमेशा आगे रहते हैं, अगर बोइंग सर्वश्रेष्ठ ब्राज़ीलियाई इंजीनियरों को चाहता है तो रणनीति यह है कि ब्राज़ील में स्कूल तैयार किए जाएँ या ब्राज़ील से हाल ही में स्नातकों को लिया जाए।

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਨਕਲ ਨਾ ਕਰੋ

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਨਕਲ ਨਾ ਕਰੋ

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ AIRpropinaBUS EMBRAER ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ BOEING ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਤੋਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਿਮਾਗ ਚੋਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ EBRAER ਤੋਂ।

ਮੈਂ ਬਿਆਨਾਂ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰਪ੍ਰੋਪਿਨਾਬਸ ਅਤੇ ਏਮਬਰਾਏਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸੂਡੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਬੋਇੰਗ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਅਖੌਤੀ ਪ੍ਰਵਾਸ ਹੈ।

ਪਹਿਲੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ EMBRAER ਆਪਣੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਪਹਿਲੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਹੋ, ਰਿਸ਼ਵਤ ਅਤੇ ਰਿਸ਼ਵਤ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹਨਾਂ ਏਅਰਬਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ EMBRAER ਨੇ ਖੇਤਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਸੀਲੀਆ ਅਤੇ RJ145 ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਹਾਜ਼ ਵੇਚਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ, ਸਾਬਕਾ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਦਾ EMBRAER ਸਥਾਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, AIRpropinaBUS ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨਾਲ, ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ। ਠੋਸ ਖ਼ਤਰਾ ਕਿਉਂਕਿ EMBRAER ਵੱਡੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਫ਼ਰਤ ਕੀਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੀ 10% ਆਬਾਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 7.5 ਬਿਲੀਅਨ ਵਸਨੀਕਾਂ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ 1.4 ਬਿਲੀਅਨ ਵਸਨੀਕ, ਚੀਨ। 1.3 ਬਿਲੀਅਨ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਸਨੀਕਾਂ, 2 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਸਨੀਕਾਂ ਵਾਲਾ ਅਫਰੀਕਾ, 2 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਵਸਨੀਕ ਅਤੇ ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ 1.5 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਲਈ EMBRAER ਦਾ ਮੂਲ ਸੀਮਾਂਤ ਪ੍ਰਚੂਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਇਹ EMBRAER ਸੀ ਕਿ 150 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ- ਸੀਟ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਵੱਡੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਇਆ, ਨਾ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਨ ਡਰੇਨ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਦਲੀਲਾਂ ਦੇਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ: ਪਹਿਲੀ, ਪੇਟੈਂਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਜੋ ਮਾਈਗਰੇਟ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ; ਦੂਸਰੀ ਦਲੀਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ, ਅਸਲ ਸੋਨਾ ਨਵੇਂ ਆਈਟੀਏ ਅਤੇ ਆਈਐਮਈ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਰੁਝਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ CAD CAM ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨਾਲ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹੀ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ, ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੱਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ BOEING ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਰਣਨੀਤੀ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਸਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਤੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਲੈਣ ਦੀ ਹੈ।

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Hana a ʻaʻole kope i ka ʻenehana

Hana a ʻaʻole kope i ka ʻenehana

Ua ʻōlelo ʻia he mea hoʻoweliweli ʻo AIRpropinaBUS iā EMBRAER, a ʻaihue ʻo BOEING i nā lolo ʻenekinia mai Brazil, ʻo EBRAER ka nui.

ʻAʻole wau manaʻoʻiʻo i nā ʻōlelo a me nā manaʻo.

ʻO nā kamaʻilio mua e pili ana i ka hoʻokūkū pseudo ma waena o AirPROPINAbus a me EMBRAER.

ʻO ka mea ʻē aʻe ka neʻe ʻana o nā ʻenekinia i Boeing.

I ka hihia mua, he mea maʻalahi ka hoʻomaopopo ʻana ʻaʻole hilinaʻi ʻo EMBRAER i nā ʻāina mua o ka honua a i ʻole ma nā mokulele nui e like me ke kumu nui o kāna kūʻai ʻana, pololei ma muli o ka mana kūʻai, e ʻōlelo, kickbacks a me nā kīpē, e kau mau i kēia mau mokulele AIRBUS. i nā hui nui, akā naʻe, hoʻomaka ʻo EMBRAER e kūʻai aku i nā mokulele niche mai ka Brasilia a me ka RJ145 i nā hui kūloko a me nā ʻāina ma ka ʻaoʻao, ʻo ke komo ʻana o ka mea hana mua Kanada ʻo Bombardier i loko o ka mākeke niche EMBRAER a ma hope, me kāna kūʻai ʻana iā AIRpropinaBUS , ʻaʻole loa i lilo i mea. ʻO ka hoʻoweliweli paʻa no ka mea ke hoʻomau nei ʻo EMBRAER i ke kūʻai aku i nā mokulele i nā mākeke a me nā hui i hoʻowahāwahā ʻia e ka poʻe nui, a ʻo ka honua mua he 10% o ka heluna kanaka o ka honua, kahi e haʻalele ai i nā ʻāina a me nā ʻāpana me 7,5 biliona kānaka, e like me India me 1,4 biliona o nā kānaka, Kina. me 1.3 billion mau kānaka noho, Indonesia me ka ʻoi aku ma mua o 1 billion mau kānaka, ʻApelika me ka ʻoi aku o 2 billion mau kānaka, ʻAsia a me ka Middle East me ka ʻoi aku o 2 billion mau kānaka. a me ka poʻe noho a me Latin America me ka oi ma mua o 1 billion, e kūʻē i ka liʻiliʻi ma mua o 1.5 billion mau kānaka o ʻEulopa a me USA, no laila ke kumu o EMBRAER ʻo ia ka mākeke kūʻai marginal, a i ke komo ʻana i kahi niche ʻo ia ʻo EMBRAER me ka hāʻawi ʻana aku ma mua o 150- ua hoʻonāukiuki nā hiʻohiʻona noho i nā mea nui, ʻaʻole i ke ala ʻē aʻe.

No ka lolo, pono wau e hoʻopaʻapaʻa i ʻelua mau manaʻo: ʻo ka mea mua, na nā mea hana nā patent a ʻaʻole na nā ʻenekinia i neʻe akā ʻaʻole hiki ke lawe i kā lākou mau mea i hoʻopaʻa ʻia me nā hui kahi a lākou i hana ai; ʻO ka lua o ka hoʻopaʻapaʻa ʻana, ʻo ka poʻe i hoʻolimalima i nā ʻenehana loea i lawe i ka ʻenehana kahiko a kahiko, ʻo ke gula maoli i loko o ka ITA a me IME ʻenekini haumāna e hana i nā ʻano hou a puka me nā mea kani hou a me nā papahana CAD CAM, nāna e kope like a i ʻole. ma lalo nei, ʻo ka poʻe nāna i hana i mua, inā makemake ʻo BOEING i nā ʻenekini Brazilian maikaʻi loa ka hoʻolālā e hana i nā kula ma Brazil a i ʻole e lawe i nā haumāna puka hou mai Brazil.

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

තාක්ෂණය සාදන්න සහ පිටපත් නොකරන්න

තාක්ෂණය සාදන්න සහ පිටපත් නොකරන්න

AIRpropinaBUS EMBRAER වෙත තර්ජනයක් වන බවත්, BOEING බ්‍රසීලයෙන් ප්‍රධාන වශයෙන් EBRAER වෙතින් ඉංජිනේරු මොළය සොරකම් කරන බවත් කියනු ලැබේ.

මම ප්‍රකාශ සහ දෘෂ්ටිකෝණ යන දෙකම විශ්වාස නොකරමි.

පළමුවැන්න AirPROPINAbus සහ EMBRAER අතර ව්‍යාජ තරඟය ගැන කතා කරයි.

අනෙක බෝයිං වෙත ඊනියා ඉංජිනේරුවන් සංක්‍රමණය වීම ය.

පළමු අවස්ථාවේ දී, EMBRAER එහි විකුණුම්වල ප්‍රධානතම ස්ථානය ලෙස පළමු ලෝකයේ රටවල් හෝ විශාල ගුවන් සමාගම් මත රඳා නොපවතින බව තේරුම් ගැනීම පහසුය, හරියටම කේවල් කිරීමේ බලය, කිවහොත්, කික්බැක් සහ අල්ලස්, එය සැමවිටම මෙම AIRBUS ගුවන් යානා තබනු ඇත. විශාල සමාගම්වල, කෙසේ වෙතත්, EMBRAER බ්‍රසීලියා සහ RJ145 වෙතින් නිකේතන ගුවන් යානා කලාපීය සමාගම් සහ පරිධියේ රටවලට විකිණීමට පටන් ගත් අතර, හිටපු කැනේඩියානු නිෂ්පාදක බොම්බාර්ඩියර් EMBRAER නිකේ වෙළඳපොළට ඇතුළු වීම සහ පසුව එය AIRpropinaBUS වෙත විකිණීමත් සමඟ කිසි විටෙකත් එය බවට පත් නොවීය EMBRAER විසින් විශාල සමාගම් විසින් හෙළා දකින වෙළඳපල සහ සමාගම් වෙත ගුවන් යානා අලෙවි කිරීම අඛණ්ඩව සිදු කරන අතර පළමු ලෝකයේ බිලියන 7.5 ක ජනගහනයක් සිටින රටවල් සහ ප්‍රදේශ බැහැර කරන ලෝක ජනගහනයෙන් 10% ක් සිටින බැවින්, බිලියන 1.4 ක ජනගහනයක් සිටින ඉන්දියාව වැනි, චීනය බිලියන 1.3 ක ජනතාවක් සමඟ, ඉන්දුනීසියාව බිලියන 1 කට වඩා වැඩි ජනගහනයක්, අප්රිකාව බිලියන 2 කට වඩා වැඩි ජනගහනයක්, ආසියාව සහ මැද පෙරදිග බිලියන 2 කට වඩා වැඩි ජනතාවක් යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ බිලියන 1.5 කට මඳක් වැඩි වැසියන්ට එරෙහිව බිලියන 1 කට වඩා වැඩි ජනගහනයක් සිටින වැසියන් සහ ලතින් ඇමරිකාව, එබැවින් EMBRAER හි මූලාරම්භය ආන්තික සිල්ලර වෙළඳපොළ වූ අතර අනෙක් නිකේතනයට ඇතුළු වන විට 150-ට වඩා පිරිනැමීම සමඟ EMBRAER විය. ආසන ආකෘති විශාල ඒවා කුපිත කළේය, අනෙක් අතට නොවේ.

බුද්ධි ගලනය සම්බන්ධයෙන්, මම තර්ක දෙකක් ඉදිරිපත් කළ යුතුය: පළමුව, පේටන්ට් බලපත්‍ර අයිති නිෂ්පාදකයින්ට මිස සංක්‍රමණය වූ නමුත් ඔවුන්ගේ පේටන්ට් බලපත්‍රලාභී නව නිපැයුම් ඔවුන් සේවය කළ සමාගම් සමඟ ගත නොහැකි ඉංජිනේරුවන්ට නොවේ; දෙවන තර්කය නම් පළපුරුදු ඉංජිනේරුවන් බඳවා ගත් අයද පැරණි සහ යල් පැන ගිය තාක්‍ෂණය ලබා ගත් අතර, සැබෑ රත්‍රන් ඇත්තේ නව ITA සහ IME ඉංජිනේරු සිසුන් තුළ නව ප්‍රවණතා නිර්මාණය කරන සහ නව උපකරණ සහ CAD CAM වැඩසටහන් සමඟ උපාධි ලබා ගන්නා අතර, පිටපත් කරන්නේ එකම හෝ පහතින්, නිර්මාණය කරන අය සැමවිටම ඉදිරියෙන් සිටිති, BOEING හට හොඳම බ්‍රසීලියානු ඉංජිනේරුවන් අවශ්‍ය නම්, උපාය මාර්ගය වන්නේ බ්‍රසීලයේ පාසල් නිර්මාණය කිරීම හෝ බ්‍රසීලයෙන් මෑත කාලීන උපාධිධාරීන් රැගෙන යාමයි.

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

ליצור ולא להעתיק טכנולוגיה

ליצור ולא להעתיק טכנולוגיה

אומרים ש-AIRpropinaBUS מהווה איום על EMBRAER, וש-BOEING גונבת מוחות הנדסיים מברזיל, בעיקר מ-EBRAER.

אני לא מאמין גם בהצהרות וגם בנקודות מבט.

הראשון מדבר על תחרות הפסאודו בין AirPROPINAbus ו-EMBRAER.

השני הוא מה שנקרא הגירה של מהנדסים לבואינג.

במקרה הראשון, קל להבין ש-EMBRAER אינה מסתמכת על מדינות העולם הראשון או על חברות תעופה גדולות כעמוד התווך של המכירות שלה, בדיוק בגלל כוח המיקוח, למשל, תקלות ושוחד, שתמיד יעמידו את מטוסי ה-AIRBUS האלה. בחברות גדולות, אולם EMBRAER החלה למכור מטוסי נישה מהברזיליה וה-RJ145 לחברות אזוריות ולמדינות בפריפריה, כניסתה של היצרנית הקנדית לשעבר Bombardier לשוק הנישה של EMBRAER ומאוחר יותר, עם מכירתה ל-AIRpropinaBUS, מעולם לא הפכה ל- איום קונקרטי מכיוון ש-EMBRAER ממשיכה למכור מטוסים לשווקים ולחברות שבוזים על ידי הגדולים, ובעולם הראשון יש 10% מאוכלוסיית העולם, מה שלא כולל מדינות ואזורים עם 7.5 מיליארד תושבים, כמו הודו עם 1.4 מיליארד תושבים, סין עם 1.3 מיליארד תושבים, אינדונזיה עם יותר ממיליארד תושבים, אפריקה עם יותר מ-2 מיליארד תושבים, אסיה והמזרח התיכון עם יותר מ-2 מיליארד תושבים ותושבים ואמריקה הלטינית עם יותר ממיליארד, לעומת קצת יותר מ-1.5 מיליארד תושבי אירופה וארה"ב, כך שהמקור של EMBRAER היה השוק הקמעונאי השולי, וכאשר נכנסה לנישה האחרת הייתה EMBRAER שהציעה יותר מ-150- דגמי סיאט עוררו את הגדולים, לא להיפך.

לגבי בריחת המוחות, אני חייב לטעון שני טיעונים: ראשית, הפטנטים שייכים ליצרנים ולא למהנדסים שהיגרו אך אינם יכולים לקחת את המצאותיהם המוגנת בפטנט עם החברות בהן עבדו; הטיעון השני הוא שמי ששכר מהנדסים מנוסים לקחו גם טכנולוגיה ישנה ומיושנת, הזהב האמיתי נמצא בסטודנטים החדשים להנדסה ITA ו-IME שייצרו טרנדים חדשים ויסיימו עם מכשירים חדשים ותוכניות CAD CAM, מי שמעתיק זהה או להלן, מי שיוצר תמיד קדימה, אם BOEING רוצה את המהנדסים הברזילאים הטובים ביותר, האסטרטגיה היא ליצור בתי ספר בברזיל או לקחת בוגרים טריים מברזיל.

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

إنشاء وليس نسخ التكنولوجيا

إنشاء وليس نسخ التكنولوجيا

يقال أن AIRpropinaBUS يشكل تهديدًا لـ EMBRAER ، وأن BOEING يسرق العقول الهندسية من البرازيل ، بشكل رئيسي من EBRAER.

أنا لا أؤمن بكل من البيانات ووجهات النظر.

يتحدث الأول عن المنافسة الزائفة بين AirPROPINAbus و EMBRAER.

والآخر هو ما يسمى بهجرة المهندسين إلى شركة بوينج.

في الحالة الأولى ، من السهل أن نفهم أن EMBRAER لا تعتمد على دول العالم الأول أو على شركات الطيران الكبيرة باعتبارها الدعامة الأساسية لمبيعاتها ، وذلك على وجه التحديد بسبب القدرة على المساومة ، على سبيل المثال ، الرشاوى والرشاوى ، التي ستضع دائمًا طائرات AIRBUS هذه في الشركات الكبيرة ، ومع ذلك ، بدأت EMBRAER في بيع الطائرات المتخصصة من Brasilia و RJ145 إلى الشركات الإقليمية والبلدان الواقعة على الأطراف ، ودخول الشركة المصنعة الكندية السابقة Bombardier إلى السوق المتخصصة EMBRAER وبعد ذلك ، مع بيعها إلى AIRpropinaBUS ، لم تصبح أبدًا شركة تهديد ملموس لأن EMBRAER تواصل بيع الطائرات للأسواق والشركات التي يحتقرها الكبار ، والعالم الأول لديه 10 ٪ من سكان العالم ، مما يستثني البلدان والمناطق التي يبلغ عدد سكانها 7.5 مليار نسمة ، مثل الهند التي يبلغ عدد سكانها 1.4 مليار نسمة ، والصين يبلغ عدد سكانها 1.3 مليار نسمة ، وإندونيسيا بأكثر من مليار نسمة ، وأفريقيا مع أكثر من 2 مليار نسمة ، وآسيا والشرق الأوسط بأكثر من 2 مليار نسمة وسكان أمريكا اللاتينية الذين يزيد عددهم عن مليار نسمة ، مقابل ما يزيد قليلاً عن 1.5 مليار نسمة في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية ، لذلك كان أصل EMBRAER هو سوق التجزئة الهامشي ، وعند دخول السوق المتخصصة الأخرى ، كانت EMBRAER هي التي تقدم أكثر من 150- نماذج المقاعد استفزاز الكبار ، وليس العكس.

بالنسبة إلى هجرة الأدمغة ، لا بد لي من تقديم حجتين: أولاً ، براءات الاختراع ملك للمصنعين وليس للمهندسين الذين هاجروا ولكن لا يمكنهم أخذ اختراعاتهم الحاصلة على براءة اختراع مع الشركات التي عملوا فيها ؛ الحجة الثانية هي أن أولئك الذين وظفوا مهندسين ذوي خبرة أخذوا أيضًا تقنية قديمة وعفا عليها الزمن ، والذهب الحقيقي موجود في طلاب الهندسة ITA و IME الجدد الذين سيخلقون اتجاهات جديدة ويتخرجون بأدوات جديدة وبرامج CAD CAM ، الذين ينسخون هو نفسه أو أدناه ، أولئك الذين يبدعون هم دائمًا في المقدمة ، إذا كانت BOEING تريد أفضل المهندسين البرازيليين ، فإن الإستراتيجية هي إنشاء مدارس في البرازيل أو أخذ الخريجين الجدد من البرازيل.

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Crea e non copia la tecnologia

Crea e non copia la tecnologia

Si dice che AIRpropinaBUS rappresenti una minaccia per EMBRAER e che BOEING rubi cervelli ingegneristici dal Brasile, principalmente da EBRAER.

Non credo sia nelle affermazioni che nei punti di vista.

Il primo parla della pseudo competizione tra AirPROPINAbus ed EMBRAER.

L'altro è la cosiddetta migrazione degli ingegneri alla Boeing.

Nel primo caso, è facile capire che EMBRAER non fa affidamento sui paesi del primo mondo o sulle grandi compagnie aeree come pilastro delle sue vendite, proprio a causa del potere contrattuale, diciamo, tangenti e tangenti, che metterà sempre questi velivoli AIRBUS nelle grandi aziende, tuttavia, EMBRAER ha iniziato a vendere velivoli di nicchia da Brasilia e RJ145 a società regionali e paesi periferici, l'ingresso dell'ex produttore canadese Bombardier nel mercato di nicchia di EMBRAER e successivamente, con la sua vendita ad AIRpropinaBUS, non è mai diventato un minaccia concreta perché EMBRAER continua a vendere aerei a mercati e compagnie disprezzati dai grandi, e il primo mondo ha il 10% della popolazione mondiale, escludendo paesi e regioni con 7,5 miliardi di abitanti, come l'India con 1,4 miliardi di abitanti, la Cina con 1,3 miliardi di abitanti, Indonesia con più di 1 miliardo di abitanti, Africa con più di 2 miliardi di abitanti, Asia e Medio Oriente con più di 2 miliardi di persone e abitanti e America Latina con più di 1 miliardo, contro poco più di 1,5 miliardi di abitanti di Europa e USA, quindi l'origine di EMBRAER era il mercato marginale al dettaglio, e entrando nell'altra nicchia era EMBRAER che con un'offerta di oltre 150- i modelli di sedili hanno provocato i grandi, non il contrario.

Quanto alla fuga dei cervelli, devo fare due argomentazioni: primo, i brevetti appartengono ai produttori e non agli ingegneri che sono emigrati ma non possono portare le loro invenzioni brevettate con le aziende dove hanno lavorato; il secondo argomento è che chi ha assunto ingegneri esperti ha preso anche tecnologia vecchia e superata, il vero oro è nei nuovi studenti di ingegneria ITA e IME che creeranno nuove tendenze e si laureeranno con nuovi strumenti e programmi CAD CAM, chi copia è lo stesso o sotto, chi crea è sempre avanti, se BOEING vuole i migliori ingegneri brasiliani la strategia è creare scuole in Brasile o prendere neolaureati dal Brasile.

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

기술을 만들고 복사하지 않음

기술을 만들고 복사하지 않음

AIRpropinaBUS는 EMBRAER에 위협이 되고, BOEING은 주로 EBRAER에서 브라질의 공학 두뇌를 훔친다고 합니다.

나는 진술과 관점을 모두 믿지 않습니다.

첫 번째는 AirPROPINAbus와 EMBRAER 간의 사이비 경쟁에 대한 이야기입니다.

다른 하나는 이른바 엔지니어의 보잉으로의 마이그레이션입니다.

첫 번째 경우, EMBRAER가 판매의 중심으로 제1세계 국가나 대형 항공사에 의존하지 않는다는 것을 이해하기 쉽습니다. 그러나 대기업에서는 EMBRAER가 브라질리아와 RJ145에서 지역 회사 및 주변 국가에 틈새 항공기를 판매하기 시작했으며, 이전 캐나다 제조업체인 Bombardier가 EMBRAER 틈새 시장에 진출했으며 나중에 AIRpropinaBUS에 판매하면서 결코 성공하지 못했습니다. EMBRAER는 대기업이 경멸하는 시장과 회사에 계속해서 항공기를 판매하고 있으며, 첫 번째 세계는 인구 14억 명의 인도, 중국과 같은 인구 75억 명의 국가와 지역을 제외한 세계 인구의 10%를 가지고 있기 때문에 구체적인 위협입니다. 인구 13억, 인도네시아 10억 이상, 아프리카 20억 이상, 아시아 및 중동 20억 이상 10억이 넘는 주민과 라틴 아메리카, 유럽과 미국의 15억이 조금 넘는 주민에 비해 EMBRAER의 기원은 한계 소매 시장이었고 다른 틈새 시장에 진입할 때 EMBRAER는 150- 좌석 모델은 그 반대가 아니라 큰 모델을 자극했습니다.

두뇌 유출에 관해서는 두 가지 주장을 해야 합니다. 첫째, 특허는 제조업체에 속하며 이주한 엔지니어가 아니라 그들이 일했던 회사에 특허 발명품을 가져갈 수 없습니다. 두 번째 주장은 숙련된 엔지니어를 고용한 사람들도 오래되고 구식 기술을 사용했다는 것입니다. 진짜 금은 새로운 트렌드를 만들고 새로운 장비와 CAD CAM 프로그램으로 졸업할 새로운 ITA 및 IME 공학도에게 있습니다. BOEING이 최고의 브라질 엔지니어를 원하면 전략은 브라질에 학교를 만들거나 브라질에서 최근 졸업생을 데려오는 것입니다.

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

テクノロジーをコピーするのではなく、作成する

テクノロジーをコピーするのではなく、作成する

AIRpropinaBUS は EMBRAER にとって脅威であり、BOEING は EBRAER を中心にブラジルからエンジニアリングの頭脳を盗んでいると言われています。

私は声明と見解の両方を信じていません。

最初の話は、AirPROPINAbus と EMBRAER の間の疑似競合についてです。

もう一つは、いわゆるボーイングへのエンジニアの移動です。

最初のケースでは、EMBRAER が販売の主力として第一世界の国や大手航空会社に依存していないことは容易に理解できます。大企業では、しかし、EMBRAER はブラジリアと RJ145 からニッチな航空機を周辺の地域企業や国に販売し始め、元カナダの製造業者である Bombardier が EMBRAER のニッチ市場に参入し、その後、AIRpropinaBUS への売却により、決してエンブラエルは、大企業に軽蔑されている市場や企業に航空機を販売し続けており、第一世界は世界の人口の 10% を占めており、人口 14 億人のインド、中国など、人口 75 億人の国や地域を除いているため、具体的な脅威となっています。人口13億人のインドネシア、人口10億人を超えるインドネシア、人口20億人を超えるアフリカ、人口20億人を超えるアジアおよび中東ヨーロッパとアメリカの 15 億人強の住民に対して、住民とラテンアメリカは 10 億人を超えているため、EMBRAER の起源は限界小売市場でした。座席モデルは大物を挑発しましたが、その逆ではありませんでした。

頭脳流出については、私は 2 つの議論をしなければなりません。第一に、特許は製造業者に属し、移住してきたが彼らの特許発明を彼らが働いていた会社に持ち込むことができない技術者には属していません。 2 番目の議論は、経験豊富なエンジニアを雇った人も古くて時代遅れのテクノロジーを採用したということです。真の金は、新しいトレンドを作成し、新しい機器と CAD CAM プログラムを卒業する新しい ITA および IME エンジニアリングの学生にあり、コピーする人は同じか、またはBOEING が最高のブラジル人エンジニアを必要とする場合、戦略はブラジルに学校を設立するか、ブラジルの最近の卒業生を採用することです。

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Crear y no copiar tecnología

Crear y no copiar tecnología

Se dice que AIRpropinaBUS representa una amenaza para EMBRAER, y que BOEING roba cerebros de ingeniería de Brasil, principalmente de EBRAER.

No creo tanto en las declaraciones como en los puntos de vista.

El primero habla de la pseudo competencia entre AirPROPINAbus y EMBRAER.

El otro es la llamada migración de ingenieros a Boeing.

En el primer caso, es fácil comprender que EMBRAER no se apoye en países del primer mundo ni en grandes aerolíneas como pilar de sus ventas, precisamente por el poder de negociación, digamos, coimas y sobornos, que siempre pondrán estos aviones AIRBUS en grandes empresas, sin embargo EMBRAER pasó a vender aviones de nicho desde Brasilia y el RJ145 a empresas regionales y países de la periferia, la entrada del ex fabricante canadiense Bombardier al nicho de mercado de EMBRAER y posteriormente, con su venta a AIRpropinaBUS, nunca se convirtió en un amenaza concreta porque EMBRAER sigue vendiendo aviones a mercados y empresas despreciadas por las grandes, y el primer mundo tiene el 10% de la población mundial, lo que excluye países y regiones con 7.500 millones de habitantes, como India con 1.400 millones de habitantes, China con 1.300 millones de habitantes, Indonesia con más de 1.000 millones de habitantes, África con más de 2.000 millones de habitantes, Asia y Oriente Medio con más de 2.000 millones de habitantes y habitantes y Latinoamérica con más de 1.000 millones, contra poco más de 1.500 millones de habitantes de Europa y USA, por lo que el origen de EMBRAER fue el mercado minorista marginal, y al entrar al otro nicho fue EMBRAER que con ofrecer más de 150- los modelos de asiento provocaban a los grandes, no al revés.

En cuanto a la fuga de cerebros, debo hacer dos argumentos: primero, las patentes pertenecen a los fabricantes y no a los ingenieros que emigraron pero no pueden llevar sus inventos patentados a las empresas donde trabajaban; el segundo argumento es que quienes contrataron ingenieros experimentados también se llevaron tecnología vieja y obsoleta, el verdadero oro está en los nuevos estudiantes de ingeniería ITA e IME que crearán nuevas tendencias y se graduarán con nuevos instrumentos y programas CAD CAM, quien copia es el mismo o abajo, los que crean siempre van adelante, si BOEING quiere los mejores ingenieros brasileños la estrategia es crear escuelas en Brasil o llevarse recién graduados de Brasil.

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Créer et non copier la technologie

Créer et non copier la technologie

On dit qu'AIRpropinaBUS constitue une menace pour EMBRAER et que BOEING vole des cerveaux d'ingénieurs au Brésil, principalement à EBRAER.

Je ne crois ni aux déclarations ni aux points de vue.

Le premier parle de la pseudo concurrence entre AirPROPINAbus et EMBRAER.

L'autre est la soi-disant migration des ingénieurs vers Boeing.

Dans le premier cas, il est facile de comprendre qu'EMBRAER ne s'appuie pas sur les pays du premier monde ou sur les grandes compagnies aériennes comme pilier de ses ventes, précisément en raison du pouvoir de négociation, disons, des pots-de-vin et des pots-de-vin, qui mettra toujours ces avions AIRBUS dans les grandes entreprises, cependant EMBRAER a commencé à vendre des avions de niche du Brasilia et du RJ145 aux entreprises régionales et aux pays de la périphérie, l'entrée de l'ancien constructeur canadien Bombardier sur le marché de niche EMBRAER et plus tard, avec sa vente à AIRpropinaBUS , n'est jamais devenue un menace concrète car EMBRAER continue de vendre des avions à des marchés et à des entreprises méprisées par les grands, et le premier monde compte 10% de la population mondiale, ce qui exclut les pays et régions de 7,5 milliards d'habitants, comme l'Inde avec 1,4 milliard d'habitants, la Chine avec 1,3 milliard d'habitants, l'Indonésie avec plus de 1 milliard d'habitants, l'Afrique avec plus de 2 milliards d'habitants, l'Asie et le Moyen-Orient avec plus de 2 milliards d'habitants et d'habitants et d'Amérique latine avec plus de 1 milliard, contre un peu plus de 1,5 milliard d'habitants en Europe et aux États-Unis, donc l'origine d'EMBRAER était le marché de détail marginal, et en entrant dans l'autre créneau, c'était EMBRAER qui, avec plus de 150- les modèles de siège ont provoqué les grands, et non l'inverse.

Quant à la fuite des cerveaux, je dois faire valoir deux arguments : premièrement, les brevets appartiennent aux fabricants et non aux ingénieurs qui ont migré mais ne peuvent pas emporter leurs inventions brevetées avec les entreprises où ils travaillaient ; le deuxième argument est que ceux qui ont embauché des ingénieurs expérimentés ont également pris une technologie ancienne et obsolète, le véritable or est dans les nouveaux étudiants en génie ITA et IME qui créeront de nouvelles tendances et obtiendront leur diplôme avec de nouveaux instruments et des programmes CAD CAM, qui copient est le même ou ci-dessous, ceux qui créent sont toujours en avance, si BOEING veut les meilleurs ingénieurs brésiliens la stratégie est de créer des écoles au Brésil ou de prendre des jeunes diplômés du Brésil.

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Technologie erschaffen und nicht kopieren

Technologie erschaffen und nicht kopieren

Es wird gesagt, dass AIRpropinaBUS eine Bedrohung für EMBRAER darstellt und dass BOEING Ingenieurgehirne aus Brasilien stiehlt, hauptsächlich von EBRAER.

Ich glaube nicht an beide Aussagen und Standpunkte.

Die ersten sprechen über die Pseudo-Konkurrenz zwischen AirPROPINAbus und EMBRAER.

Die andere ist die sogenannte Migration von Ingenieuren zu Boeing.

Im ersten Fall ist es leicht zu verstehen, dass EMBRAER sich nicht auf Länder der Ersten Welt oder große Fluggesellschaften als Hauptstütze seines Umsatzes verlässt, gerade wegen der Verhandlungsmacht, sagen wir Schmiergelder und Bestechungsgelder, die diese AIRBUS-Flugzeuge immer bringen werden in großen Unternehmen, jedoch begann EMBRAER mit dem Verkauf von Nischenflugzeugen der Brasilia und der RJ145 an regionale Unternehmen und Länder an der Peripherie, der Eintritt des ehemaligen kanadischen Herstellers Bombardier in den EMBRAER-Nischenmarkt und später, mit seinem Verkauf an AIRpropinaBUS, wurde nie zu einem konkrete Bedrohung, weil EMBRAER weiterhin Flugzeuge an Märkte und Unternehmen verkauft, die von den Großen verachtet werden, und die erste Welt 10 % der Weltbevölkerung hat, was Länder und Regionen mit 7,5 Milliarden Einwohnern ausschließt, wie Indien mit 1,4 Milliarden Einwohnern, China mit 1,3 Milliarden Einwohnern, Indonesien mit mehr als 1 Milliarde Einwohnern, Afrika mit mehr als 2 Milliarden Einwohnern, Asien und der Nahe Osten mit mehr als 2 Milliarden Einwohnern und Einwohner und Lateinamerika mit mehr als 1 Milliarde, gegenüber etwas mehr als 1,5 Milliarden Einwohnern in Europa und den USA, so dass der Ursprung von EMBRAER der marginale Einzelhandelsmarkt war, und beim Eintritt in die andere Nische war es EMBRAER, der mit mehr als 150- Sitzmodelle provozierten die Großen, nicht umgekehrt.

Zum Braindrain muss ich zwei Argumente anführen: Erstens gehören die Patente den Herstellern und nicht den Ingenieuren, die abgewandert sind, aber ihre patentierten Erfindungen nicht mit zu den Unternehmen nehmen können, in denen sie gearbeitet haben; Das zweite Argument ist, dass diejenigen, die erfahrene Ingenieure eingestellt haben, auch alte und veraltete Technologie genommen haben. Das wahre Gold liegt in den neuen ITA- und IME-Ingenieurstudenten, die neue Trends schaffen und mit neuen Instrumenten und CAD-CAM-Programmen absolvieren werden, die kopieren oder kopieren unten, diejenigen, die schaffen, haben immer die Nase vorn. Wenn BOEING die besten brasilianischen Ingenieure will, besteht die Strategie darin, Schulen in Brasilien zu gründen oder junge Absolventen aus Brasilien zu nehmen.

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

創造而不是複制技術

創造而不是複制技術

據說AIRpropinaBUS對EMBRAER構成威脅，BOEING從巴西竊取工程大腦，主要是EBRAER。

我不相信這兩種說法和觀點。

先說AirPROPINAbus和EMBRAER的偽競爭。

另一個是所謂的工程師向波音遷移。

在第一種情況下，很容易理解 EMBRAER 不依賴第一世界國家或大型航空公司作為其銷售的支柱，正是因為討價還價的能力，比如回扣和賄賂，這將永遠把這些空中客車飛機在大公司中，但是 EMBRAER 開始向地區公司和周邊國家銷售巴西利亞和 RJ145 的利基飛機，前加拿大製造商龐巴迪進入 EMBRAER 利基市場，後來出售給 AIRpropinaBUS，從未成為具體的威脅是因為 EMBRAER 繼續向被大國鄙視的市場和公司出售飛機，而第一世界擁有世界 10% 的人口，這不包括擁有 75 億居民的國家和地區，例如擁有 14 億居民的印度、中國擁有13億居民，印度尼西亞擁有超過10億居民，非洲擁有超過20億居民，亞洲和中東擁有超過20億人口和居民超過 10 億的拉丁美洲，而歐洲和美國的居民僅超過 15 億，因此 EMBRAER 的起源是邊緣零售市場，而當進入另一個利基市場時，EMBRAER 提供超過 150-座椅模型激怒了大人物，而不是相反。

關於人才流失，我必須提出兩個論點：第一，專利屬於製造商，而不屬於工程師，他們移民了，但不能把他們的專利發明帶到他們工作的公司；第二個論點是，那些聘請有經驗的工程師的人也採用了舊的和過時的技術，真正的黃金是在新的 ITA 和 IME 工程專業的學生中，他們將創造新的趨勢並使用新的儀器和 CAD CAM 程序畢業，複製的是相同的或下面，那些創造的人總是領先的，如果波音公司想要最好的巴西工程師，其戰略是在巴西創建學校或從巴西招收應屆畢業生。

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Create and not copy technology

Create and not copy technology

It is said that AIRpropinaBUS poses a threat to EMBRAER, and that BOEING steals engineering brains from Brazil, mainly from EBRAER.

I don't believe in both statements and points of view.

The first talks about the pseudo competition between AirPROPINAbus and EMBRAER.

The other is the so-called migration of engineers to Boeing.

In the first case, it is easy to understand that EMBRAER does not rely on first world countries or on large airlines as the mainstay of its sales, precisely because of the bargaining power, say, kickbacks and bribes, which will always put these AIRBUS aircraft in large companies, however EMBRAER started selling niche aircraft from the Brasilia and the RJ145 to regional companies and countries on the periphery, the entry of the former Canadian manufacturer Bombardier into the EMBRAER niche market and later, with its sale to AIRpropinaBUS , never became a concrete threat because EMBRAER continues to sell aircraft to markets and companies despised by the big ones, and the first world has 10% of the world's population, which excludes countries and regions with 7.5 billion inhabitants, such as India with 1.4 billion of inhabitants, China with 1.3 billion inhabitants, Indonesia with more than 1 billion inhabitants, Africa with more than 2 billion inhabitants, Asia and the Middle East with more than 2 billion people and inhabitants and Latin America with more than 1 billion, against little more than 1.5 billion inhabitants of Europe and USA, so the origin of EMBRAER was the marginal retail market, and when entering the other niche it was EMBRAER that with offering more than 150-seat models provoked the big ones, not the other way around.

As for the brain drain, I must make two arguments: first, the patents belong to the manufacturers and not to the engineers who migrated but cannot take their patented inventions with the companies where they worked; the second argument is that those who hired experienced engineers also took old and outdated technology, the real gold is in the new ITA and IME engineering students who will create new trends and graduate with new instruments and CAD CAM programs, who copies is the same or below, those who create are always ahead, if BOEING wants the best Brazilian engineers the strategy is to create schools in Brazil or take recent graduates from Brazil.

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político