Créer et non copier la technologie
On dit qu'AIRpropinaBUS constitue une menace pour EMBRAER et que BOEING vole des cerveaux d'ingénieurs au Brésil, principalement à EBRAER.
Je ne crois ni aux déclarations ni aux points de vue.
Le premier parle de la pseudo concurrence entre AirPROPINAbus et EMBRAER.
L'autre est la soi-disant migration des ingénieurs vers Boeing.
Dans le premier cas, il est facile de comprendre qu'EMBRAER ne s'appuie pas sur les pays du premier monde ou sur les grandes compagnies aériennes comme pilier de ses ventes, précisément en raison du pouvoir de négociation, disons, des pots-de-vin et des pots-de-vin, qui mettra toujours ces avions AIRBUS dans les grandes entreprises, cependant EMBRAER a commencé à vendre des avions de niche du Brasilia et du RJ145 aux entreprises régionales et aux pays de la périphérie, l'entrée de l'ancien constructeur canadien Bombardier sur le marché de niche EMBRAER et plus tard, avec sa vente à AIRpropinaBUS , n'est jamais devenue un menace concrète car EMBRAER continue de vendre des avions à des marchés et à des entreprises méprisées par les grands, et le premier monde compte 10% de la population mondiale, ce qui exclut les pays et régions de 7,5 milliards d'habitants, comme l'Inde avec 1,4 milliard d'habitants, la Chine avec 1,3 milliard d'habitants, l'Indonésie avec plus de 1 milliard d'habitants, l'Afrique avec plus de 2 milliards d'habitants, l'Asie et le Moyen-Orient avec plus de 2 milliards d'habitants et d'habitants et d'Amérique latine avec plus de 1 milliard, contre un peu plus de 1,5 milliard d'habitants en Europe et aux États-Unis, donc l'origine d'EMBRAER était le marché de détail marginal, et en entrant dans l'autre créneau, c'était EMBRAER qui, avec plus de 150- les modèles de siège ont provoqué les grands, et non l'inverse.
Quant à la fuite des cerveaux, je dois faire valoir deux arguments : premièrement, les brevets appartiennent aux fabricants et non aux ingénieurs qui ont migré mais ne peuvent pas emporter leurs inventions brevetées avec les entreprises où ils travaillaient ; le deuxième argument est que ceux qui ont embauché des ingénieurs expérimentés ont également pris une technologie ancienne et obsolète, le véritable or est dans les nouveaux étudiants en génie ITA et IME qui créeront de nouvelles tendances et obtiendront leur diplôme avec de nouveaux instruments et des programmes CAD CAM, qui copient est le même ou ci-dessous, ceux qui créent sont toujours en avance, si BOEING veut les meilleurs ingénieurs brésiliens la stratégie est de créer des écoles au Brésil ou de prendre des jeunes diplômés du Brésil.
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