ליצור ולא להעתיק טכנולוגיה

ליצור ולא להעתיק טכנולוגיה

אומרים ש-AIRpropinaBUS מהווה איום על EMBRAER, וש-BOEING גונבת מוחות הנדסיים מברזיל, בעיקר מ-EBRAER.

אני לא מאמין גם בהצהרות וגם בנקודות מבט.

הראשון מדבר על תחרות הפסאודו בין AirPROPINAbus ו-EMBRAER.

השני הוא מה שנקרא הגירה של מהנדסים לבואינג.

במקרה הראשון, קל להבין ש-EMBRAER אינה מסתמכת על מדינות העולם הראשון או על חברות תעופה גדולות כעמוד התווך של המכירות שלה, בדיוק בגלל כוח המיקוח, למשל, תקלות ושוחד, שתמיד יעמידו את מטוסי ה-AIRBUS האלה. בחברות גדולות, אולם EMBRAER החלה למכור מטוסי נישה מהברזיליה וה-RJ145 לחברות אזוריות ולמדינות בפריפריה, כניסתה של היצרנית הקנדית לשעבר Bombardier לשוק הנישה של EMBRAER ומאוחר יותר, עם מכירתה ל-AIRpropinaBUS, מעולם לא הפכה ל- איום קונקרטי מכיוון ש-EMBRAER ממשיכה למכור מטוסים לשווקים ולחברות שבוזים על ידי הגדולים, ובעולם הראשון יש 10% מאוכלוסיית העולם, מה שלא כולל מדינות ואזורים עם 7.5 מיליארד תושבים, כמו הודו עם 1.4 מיליארד תושבים, סין עם 1.3 מיליארד תושבים, אינדונזיה עם יותר ממיליארד תושבים, אפריקה עם יותר מ-2 מיליארד תושבים, אסיה והמזרח התיכון עם יותר מ-2 מיליארד תושבים ותושבים ואמריקה הלטינית עם יותר ממיליארד, לעומת קצת יותר מ-1.5 מיליארד תושבי אירופה וארה"ב, כך שהמקור של EMBRAER היה השוק הקמעונאי השולי, וכאשר נכנסה לנישה האחרת הייתה EMBRAER שהציעה יותר מ-150- דגמי סיאט עוררו את הגדולים, לא להיפך.

לגבי בריחת המוחות, אני חייב לטעון שני טיעונים: ראשית, הפטנטים שייכים ליצרנים ולא למהנדסים שהיגרו אך אינם יכולים לקחת את המצאותיהם המוגנת בפטנט עם החברות בהן עבדו; הטיעון השני הוא שמי ששכר מהנדסים מנוסים לקחו גם טכנולוגיה ישנה ומיושנת, הזהב האמיתי נמצא בסטודנטים החדשים להנדסה ITA ו-IME שייצרו טרנדים חדשים ויסיימו עם מכשירים חדשים ותוכניות CAD CAM, מי שמעתיק זהה או להלן, מי שיוצר תמיד קדימה, אם BOEING רוצה את המהנדסים הברזילאים הטובים ביותר, האסטרטגיה היא ליצור בתי ספר בברזיל או לקחת בוגרים טריים מברזיל.

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político