Το μυστικό EMBRAER μεταφέρθηκε στην BOEING

Το μυστικό EMBRAER μεταφέρθηκε στην BOEING

Η BOEING προσέλαβε 2000 μηχανικούς από την EMBRAER Οι Βραζιλιάνοι πήραν τέσσερα βιομηχανικά μυστικά. εγχειρίδια αυτοσχεδιασμού για:

1 - απρογραμμάτιστες δραστηριότητες.

2 - μη προγραμματιζόμενες δραστηριότητες.

3 - απροσδόκητες αποφάσεις.

4 - μη εξουσιοδοτημένες διαδικασίες,

όλα τα εγχειρίδια κρυπτογραφημένα και στην κινεζική γλώσσα

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Секрет EMBRAER передан BOEING

Секрет EMBRAER передан BOEING

BOEING нанял 2000 инженеров EMBRAER. Бразильцы завладели четырьмя промышленными секретами; пособия по импровизации для:

1 – незапланированная деятельность;

2 – непрограммируемая деятельность;

3 – неожиданные решения;

4 – несанкционированные процедуры,

все руководства в зашифрованном виде и на китайском языке

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

エンブラエル社の秘密がボーイング社に譲渡

エンブラエル社の秘密がボーイング社に譲渡

BOEING は EMBRAER から 2000 人のエンジニアを雇用しました。ブラジル人は 4 つの産業秘密を持ち出しました。即興マニュアル:

1 - 計画外の活動。

2 - プログラムできないアクティビティ。

3 - 予想外の決定。

4 - 不正な手続き、

すべてのマニュアルは暗号化されており、中国語で書かれています

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

EMBRAER 비밀이 BOEING으로 이전됨

EMBRAER 비밀이 BOEING으로 이전됨

BOEING은 EMBRAER에서 2000명의 엔지니어를 고용했습니다. 브라질인들은 네 가지 산업 비밀을 알아냈습니다. 즉흥 연주 매뉴얼:

1 - 계획되지 않은 활동;

2 - 프로그래밍할 수 없는 활동;

3 - 예상치 못한 결정;

4 - 무단 절차,

모든 설명서는 암호화되어 있으며 중국어로 되어 있습니다.

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

EMBRAER秘密转移给波音公司

EMBRAER秘密转移给波音公司

波音公司从巴西航空工业公司雇佣了2000名工程师，窃取了四项工业机密；即兴创作手册：

1 - 计划外活动；

2 - 不可编程的活动；

3 - 意外的决定；

4 - 未经授权的程序，

所有手册均加密并为中文

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

EMBRAER secret transferred to BOEING

EMBRAER secret transferred to BOEING

BOEING hired 2000 engineers from EMBRAER. The Brazilians took four industrial secrets; improvisation manuals for:

1 - unplanned activities;

2 - non-programmable activities;

3 - unexpected decisions;

4 - unauthorized procedures,

all manuals encrypted and in Chinese language

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Segredo da EMBRAER transferido para a BOEING

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Segredo da EMBRAER  transferidos para a BOEING

A BOEING contratou 2000 engenheiros da EMBRAER Os brasileiros levaram quatro segredos industriais; manuais de improvisação de:

1 - atividades não planejadas;

2 - atividades não programáveis;

3 - decisões inesperadas;

4 - procedimentos não autorizados,

todos os manuais criptografados e em idioma Chinês

Meccanismo di mercato

Meccanismo di mercato

Cercando di decifrare i gusti dei consumatori hanno creato: clinica del mercato; sondaggio; Marketing; controllo di qualità; Kanbam; CCQ, Toyotismo; Tutte le strategie gestionali e di vendita falliscono a causa dell’idiosincrasia dell’acquirente, chiamato consumatore sovrano.

Due aziende europee: una fallì e l'altra divenne una delle più grandi del mondo automobilistico. Uno è l'avanguardia della tecnologia, dell'innovazione, dell'audacia, del progresso nell'ingegneria, nell'estetica.

L'altro è l'avanguardia della regressione, è il protagonista della regressione e del ritardo, estremamente cauto e conservatore in tutto, non si imbarca mai in avventure audaci, non ha fascino e non si preoccupa mai delle ultime tecnologie e innovazioni.

Ma indovina chi è il vincitore sul mercato?

Capito bene. la conservatrice e la regina del ritardo. Sembra che i consumatori abbiano paura del nuovo. Il consumatore sarà sempre conservatore

Il conservatore non sa nemmeno di cosa ha bisogno. Hanno bisogno che gli audaci prendano l’iniziativa e aprano la strada in modo che la maggior parte dei timidi li riconosca molto più tardi.

Così è stato con la prima automobile costruita da Benz, ci volle sua moglie, moglie dell'ingegnere Benz che costruì quel brutto aggeggio, la signora Mercedes, a fare un pellegrinaggio attraverso la Germania per dimostrare che era possibile per un veicolo senza cavalli sostituire le carrozze e liberarsi di quell’odore di feci e urina di cavallo, convincere le persone a possedere quello che oggi è il più grande simbolo di status e il bene più desiderato per gli esseri umani, l’automobile.

Lo stesso è accaduto con la televisione, con i cellulari, lo sport del calcio, oggi re delle folle, era disprezzato come svago da ricchi, troppo noioso per aspettare due ore per vedere finalmente il gol dopo tutta l'attesa del lungo, lento e gioco lungo. Abbiamo avuto due presidenti della repubblica che sono emersi dall’ostracismo sconosciuto e dal basso clero della politica dell’anonimato nei grandi media e sono diventati i più votati e popolari tra tutti.

Il produttore francese che ha reinventato l'automobile decine di volte con magiche sospensioni idropneumatiche, frizione automatica, ampie linee di design futuristiche, piene di mille trucchi tecnologici, ma: è fallito almeno tre volte, e insieme a Ford con il modello Mustang furono i due produttori con la loro Citröen DS19, le uniche due auto a battere i record di vendite il giorno del lancio, senza mai più superare quei numeri.

D'altra parte, la Volkswagen, il cui successo con il Maggiolino, Maggiolino, Kafë, fu un modello inventato dall'ingegnere ceco Ludwika della fabbrica TATRA chiamato T670 quando la fabbrica Volkswagen non esisteva ancora, era il modello che Ferdinand Porsche presentato al leader Hitler come il furgone del popolo, e così la VW divenne, prima dello scandalo DIESELGATE, per alcuni anni il più grande produttore automobilistico mondiale, prima dei cinesi...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Mechanismum forum

Mechanismum forum

Conantes investigare gustus consumptores creaverunt: forum clinic; percontatio Investigationis; Marketing; regimen quālitātis; Kanbam; CCQ, Toyotism; Omnis procuratio et venditio strategies deficiunt propter idiosyncrasy emptoris, vocati summi emptoris.

Duae societates Europaeae: una decoctoris et altera facta est una maximarum in mundo autocineti. Una est prima custodia technologiae, innovationis, audaciae, progressus in operandis, in aestheticis.

Alter prima signa regressionis est primas regressionis et morae, praecavissimae et conservativae in omnibus rebus, numquam aggreditur casus et audacias, nihil habet leporis nec umquam curat de technologia nova et innovatione.

Sed quis coniicio victorem in foro esse?

Rectum obtinuit. optimatium et reginae morae. Consumentes videtur novum formidare. Dolor conservativum semper erit

Conservative ne scit quid indiget. Egent audaces ad praeeuntem et viam muniendam, ut plures timidi multo serius agnoscant.

Ita cum primo curru a Benz constructo uxorem duxit, uxorem fabrum Benz, qui contraptionem turpissimam illam aedificavit, Domina Mercedes, ut per Germaniam iter faceret, ut ostenderet vehiculum equo currui reficere posse. et olfactum illum tollendum faeces et urinas, persuadent homines habere id quod hodie est maximum symbolum status et res desideratissima hominum hominum, automobile.

Idem factum est cum televisifico, cum telephoniis cellulis, lusus ludi, hodie rex turbarum, despectus est ut otium divitibus, etiam taediosum exspectandi duas horas, ut tandem finem observaret post omnem expectationem longae, tardae ac longum ludum. Duo rei publicae praesides habuimus, qui ex ignotis ostracismo et infimis clericis politicae anonymiae in magnis instrumentis emerserunt et inter omnes maxime suffragati sunt et populares.

Gallici fabrica quae justos automobiles temporum magicas suspensionis hydropneumaticae reinventae sunt, latae custodiae in defessa, scopis futuristicis lineis designandis, mille technologicis strophis plenae sunt, sed: saltem ter decoquere et una cum Ford cum exemplar Mustang. Duo artifices cum suis Citröen DS19 erant, duo tantum currus ad venditiones tabulas die launches rumpendas, numquam illos numeros iterum solvendo.

Ex altera parte, Volkswagen, cuius successus cum Beetle, Beetle, Kafë exemplar a fabro Czech Ludwika a TATRA officina T670 appellatum inventum fuit, cum officina Volkswagen adhuc ne exstitit, exemplar fuit Ferdinandi Porsche. Oblatum est duci Hitler ut homines vanos, et sic VW factus est ante scandalum DIESELGATE, ante paucos annos maxima fabrica in automobile mundo, Ante Sinenses...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Mecanismo de mercado

Mecanismo de mercado

Intentando descifrar los gustos de los consumidores crearon: clínica de mercado; estudio; Marketing; control de calidad; Kanbam; CCQ, toyotismo; Todas las estrategias de gestión y venta fracasan por la idiosincrasia del comprador, llamado consumidor soberano.

Dos empresas europeas: una quebró y la otra se convirtió en una de las más grandes del mundo del automóvil. Uno es la vanguardia de la tecnología, de la innovación, de la audacia, del progreso en la ingeniería, en la estética.

El otro es la vanguardia de la regresión, es protagonista de la regresión y el retraso, extremadamente cauteloso y conservador en todo, nunca se embarca en aventuras y audacias, no tiene encanto y nunca se preocupa por las últimas tecnologías e innovaciones.

¿Pero adivina quién es el ganador en el mercado?

Lo hice bien. la conservadora y reina del retraso. Parece que los consumidores tienen miedo de lo nuevo. El consumidor siempre será conservador

El conservador ni siquiera sabe lo que necesita. Necesitan que los audaces tomen la iniciativa y allanen el camino para que la mayoría de los tímidos los reconozcan mucho más tarde.

Lo mismo ocurrió con el primer coche construido por Benz, su esposa, la esposa del ingeniero de Benz que construyó ese feo artilugio, la señora Mercedes, hizo una peregrinación por Alemania para demostrar que era posible que un vehículo sin caballos sustituyera a los carruajes. y deshacerse de ese olor a heces y orina de caballo, convencer a la gente de poseer lo que hoy es el mayor símbolo de estatus y el bien más deseado por el ser humano: el automóvil.

Lo mismo sucedió con la televisión, con los teléfonos móviles, el deporte del fútbol, ​​hoy rey ​​de las multitudes, fue despreciado como ocio para los ricos, demasiado aburrido para esperar dos horas para ver finalmente el gol después de toda la anticipación de la larga, lenta y juego largo. Tuvimos dos presidentes de la república que surgieron del ostracismo desconocido y del bajo clero de la política del anonimato en los grandes medios y se convirtieron en los más votados y populares entre todos.

El fabricante francés que reinventó el automóvil decenas de veces con mágicas suspensiones hidroneumáticas, embrague de retención automático, amplias líneas de diseño futuristas, lleno de mil trucos tecnológicos, pero: quebró al menos tres veces, y junto a Ford con el modelo Mustang Fueron los dos fabricantes con su Citröen DS19 los únicos dos coches que batieron récords de ventas el día del lanzamiento y nunca volvieron a batir esas cifras.

Por otro lado, Volkswagen, cuyo éxito con el Beetle, Beetle, Kafë, fue un modelo inventado por el ingeniero checo Ludwika de la fábrica TATRA llamado T670 cuando la fábrica Volkswagen aún no existía, fue el modelo que Ferdinand Porsche presentado al líder Hitler como la furgoneta del pueblo, y así VW se convirtió, antes del escándalo DIESELGATE, durante unos años en el mayor fabricante del mundo del automóvil, antes que los chinos...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Le mécanisme du marché

Le mécanisme du marché

Essayer de décrypter les goûts des consommateurs qu'ils ont créés : clinique du marché ; recherche par sondage; Commercialisation; Contrôle de qualité; Kanbam ; CCQ, Toyotisme; Toutes les stratégies de gestion et de vente échouent en raison de l’idiosyncrasie de l’acheteur, appelé consommateur souverain.

Deux entreprises européennes : l’une fait faillite et l’autre devient l’une des plus grandes du monde automobile. L’un est l’avant-garde de la technologie, de l’innovation, de l’audace, du progrès de l’ingénierie et de l’esthétique.

L'autre est l'avant-garde de la régression, le protagoniste de la régression et du retard, extrêmement prudent et conservateur en tout, ne se lance jamais dans l'aventure et l'audace, n'a aucun charme et ne se soucie jamais des dernières technologies et innovations.

Mais devinez qui est le gagnant sur le marché ?

Tu as trouvé. la conservatrice et la reine du retard. Il semble que les consommateurs aient peur de la nouveauté. Le consommateur sera toujours conservateur

Le conservateur ne sait même pas ce dont il a besoin. Ils ont besoin d’audace pour prendre les devants et ouvrir la voie afin que la majorité des timides les reconnaissent bien plus tard.

C'est ainsi qu'avec la première voiture construite par Benz, il a fallu à sa femme, épouse de l'ingénieur Benz qui a construit ce vilain engin, Mme Mercedes, faire un pèlerinage à travers l'Allemagne pour montrer qu'il était possible pour un véhicule sans chevaux de remplacer les voitures. et se débarrasser de cette odeur d'excréments et d'urine de cheval, convaincre les gens de posséder ce qui est aujourd'hui le plus grand symbole de statut et l'actif le plus désiré des êtres humains, l'automobile.

La même chose s'est produite avec la télévision, avec les téléphones portables, le football, aujourd'hui roi des foules, était méprisé comme un loisir pour les riches, trop ennuyeux pour attendre deux heures pour enfin regarder le but après toute l'attente du match long, lent et longue partie. Nous avons eu deux présidents de la république qui sont sortis de l’ostracisme inconnu et du bas clergé de la politique de l’anonymat dans les grands médias et sont devenus les plus votés et les plus populaires de tous.

Le constructeur français qui a réinventé l'automobile des dizaines de fois avec une suspension hydropneumatique magique, un embrayage automatique, des lignes futuristes et pleines de mille astuces technologiques, mais qui a fait faillite au moins trois fois et avec Ford avec le modèle Mustang étaient les deux constructeurs avec leur Citröen DS19, les deux seules voitures à battre des records de ventes le jour de leur lancement, sans plus jamais battre ces chiffres.

En revanche, Volkswagen, dont le succès avec les Beetle, Beetle, Kafë, était un modèle inventé par l'ingénieur tchèque Ludwika de l'usine TATRA appelé T670 alors que l'usine Volkswagen n'existait même pas encore, c'était le modèle que Ferdinand Porsche présenté au leader Hitler comme le fourgon du peuple, et ainsi VW est devenu, avant le scandale DIESELGATE, pendant quelques années le plus grand constructeur du monde automobile, devant les Chinois...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Marknadsmekanism

Marknadsmekanism

Försöker dechiffrera konsumenternas smaker som de skapade: marknadsklinik; enkätundersökningar; Marknadsföring; kvalitetskontroll; Kanbam; CCQ, Toyotism; Alla förvaltnings- och försäljningsstrategier misslyckas på grund av köparens egenart, kallad den suveräna konsumenten.

Två europeiska företag: det ena gick i konkurs och det andra blev ett av de största i bilvärlden. Den ena är teknikens avantgarde, innovation, djärvhet, framsteg inom teknik, inom estetik.

Den andra är regressionens avantgarde är regressionens och fördröjningens protagonist, extremt försiktig och konservativ i allt, ger sig aldrig ut på äventyr och vågar, har ingen charm och bryr sig aldrig om den senaste tekniken och innovationen.

Men gissa vem som är vinnaren på marknaden?

Jag fattade rätt. den konservativa och förseningens drottning. Det verkar som att konsumenterna är rädda för det nya. Konsumenten kommer alltid att vara konservativ

Den konservative vet inte ens vad han behöver. De behöver djärvheten för att ta ledningen och bana väg så att majoriteten av de blyga kommer att känna igen dem långt senare.

Så var det med den första bilen som byggdes av Benz, det krävdes hans fru, fru till Benz-ingenjören som byggde den där fula utrustningen, fru Mercedes, för att göra en pilgrimsfärd genom Tyskland för att visa att det var möjligt för ett hästlöst fordon att ersätta vagnar och bli av med lukten av hästavföring och urin, övertyga människor om att äga det som idag är den största symbolen för status och den mest önskade tillgången för människor, bilen.

Samma sak hände med tv, med mobiltelefoner, fotbollssporten, idag folkmassornas kung, föraktades som fritid för de rika, för tråkig för att vänta två timmar för att äntligen se målet efter all förväntan om det långa, långsamma och långt spel. Vi hade två presidenter för republiken som växte fram ur anonymitetspolitikens okända utfrysning och lågprästerskap i de stora medierna och blev de mest röstade och populära bland alla.

Den franska tillverkaren som återuppfann bilen dussintals gånger med magisk hydropneumatisk fjädring, automatisk hållkoppling, svepande futuristiska designlinjer, full av tusen tekniska knep, men: gick i konkurs minst tre gånger, och tillsammans med Ford med Mustang-modellen var de två tillverkarna med sin Citröen DS19, de enda två bilarna som slog försäljningsrekord på lanseringsdagen, och slog aldrig de siffrorna igen.

Å andra sidan Volkswagen, vars framgång med Beetle, Beetle, Kafë, var en modell som uppfanns av den tjeckiske ingenjören Ludwika från TATRA-fabriken som hette T670 när Volkswagen-fabriken inte ens existerade ännu, det var modellen som Ferdinand Porsche presenterades för ledaren Hitler som folkets skåpbil, och så blev VW, före DIESELGATE-skandalen, under några år den största tillverkaren i bilvärlden, Innan kineserna...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Marktmechanismus

Marktmechanismus

Der Versuch, den von ihnen geschaffenen Verbrauchergeschmack zu entschlüsseln: Marktklinik; Umfrageforschung; Marketing; Qualitätskontrolle; Kanbam; CCQ, Toyotismus; Alle Management- und Vertriebsstrategien scheitern an der Eigenart des Käufers, dem sogenannten souveränen Verbraucher.

Zwei europäische Unternehmen: Das eine ging bankrott und das andere wurde zu einem der größten der Automobilwelt. Einer ist der Vorreiter in Sachen Technologie, Innovation, Kühnheit, Fortschritt in der Technik und in der Ästhetik.

Der andere ist die Avantgarde der Regression, der Protagonist der Regression und Verzögerung, in allem äußerst vorsichtig und konservativ, lässt sich nie auf Abenteuer und Wagemut ein, hat keinen Charme und kümmert sich nie um die neueste Technologie und Innovation.

Aber raten Sie mal, wer der Gewinner auf dem Markt ist?

Habe es richtig verstanden. die Konservative und Königin der Verzögerung. Es scheint, dass die Verbraucher Angst vor dem Neuen haben. Der Verbraucher wird immer konservativ sein

Der Konservative weiß nicht einmal, was er braucht. Sie brauchen den Mut, die Führung zu übernehmen und den Weg zu ebnen, damit die Mehrheit der Schüchternen sie viel später erkennt.

So war es auch beim ersten von Benz gebauten Auto. Seine Frau, die Frau des Benz-Ingenieurs, der dieses hässliche Gerät gebaut hatte, Frau Mercedes, pilgerte durch Deutschland, um zu zeigen, dass es möglich war, Kutschen durch ein pferdeloses Fahrzeug zu ersetzen und den Geruch von Pferdekot und Urin loszuwerden, die Menschen davon zu überzeugen, das zu besitzen, was heute das größte Statussymbol und das begehrteste Gut der Menschen ist: das Auto.

Das Gleiche geschah mit dem Fernsehen, mit Mobiltelefonen, dem Sport Fußball, heute der König der Massen, wurde als Freizeitbeschäftigung der Reichen verachtet, zu langweilig, um nach all der Vorfreude auf die lange, langsame und endliche Vorfreude auf das Tor zwei Stunden zu warten langes Spiel. Wir hatten zwei Präsidenten der Republik, die aus der unbekannten Ächtung und dem niedrigen Klerus der Politik der Anonymität in den großen Medien hervorgingen und zu den am meisten gewählten und beliebtesten unter allen wurden.

Der französische Hersteller, der das Automobil Dutzende Male mit magischer hydropneumatischer Federung, automatischer Haltekupplung, schwungvollen futuristischen Designlinien und tausenden technischen Tricks neu erfunden hat, aber: mindestens dreimal bankrott ging, und zwar zusammen mit Ford mit dem Mustang-Modell waren die beiden Hersteller mit ihrem Citröen DS19 die einzigen beiden Autos, die am Tag der Markteinführung Verkaufsrekorde brachen und diese Zahlen nie wieder brachen.

Auf der anderen Seite war Volkswagen, dessen Erfolg mit dem Käfer, Käfer, Kafë, ein Modell namens T670 war, das der tschechische Ingenieur Ludwika aus der TATRA-Fabrik erfunden hatte, als es die Volkswagen-Fabrik noch nicht einmal gab, es war das Modell von Ferdinand Porsche dem Führer Hitler als Volkstransporter präsentiert und so wurde VW vor dem DIESELGATE-Skandal für einige Jahre zum größten Hersteller der Automobilwelt, bevor die Chinesen...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

މާކެޓް މެކޭނިޒަމް

މާކެޓް މެކޭނިޒަމް

އެމީހުން އުފެއްދި ކޮންސިއުމަރ ޓޭސްޓްސް ޑިސިފަރ ކުރަން މަސައްކަތް ކުރުން: މާކެޓް ކްލިނިކް؛ ސާރވޭ ރިސާޗް؛ މާކެޓިންގ؛ ކޮލިޓީ ކޮންޓްރޯލްކުރުން؛ ކަންބަމް؛ ސީސީކިޔޫ، ޓޮޔޮޓިޒަމް؛ ހުރިހާ މެނޭޖްމަންޓާއި ސޭލްސް ސްޓްރެޓެޖީތައް ނާކާމިޔާބުވަނީ ސޮވަރިން ކޮންސިއުމަރ ކިޔާ ގަންނަ ފަރާތުގެ ޚާއްޞަކަމުގެ ސަބަބުންނެވެ.

ޔޫރަޕްގެ ދެ ކުންފުންޏެއް: އެއް ކުންފުންޏެއް ބަނގުރޫޓުވެ އަނެއް ކުންފުނި ވެގެން ދިޔައީ ކާރު ދުނިޔޭގެ އެންމެ ބޮޑު އެއް ކުންފުންޏަށެވެ. އެއް ކަމަކީ ޓެކްނޮލޮޖީގެ ވެންގާޑް، އިނޮވޭޝަން، ބޮލްޑްނެސް، އިންޖިނިއަރިންގ ދާއިރާއިން، އެސްތެޓިކްސް ދާއިރާއިން ކުރިއެރުން.

އަނެއް މީހަކީ ރިގްރެޝަންގެ ވެންގާޑް އަކީ ރިގްރެޝަން އާއި ލަސްވުމުގެ ޕްރޮޓޮގޯނިސްޓެއް، ހުރިހާ ކަމެއްގައި ވެސް އިންތިހާއަށް ސަމާލުވެ ކޮންޒަވޭޓިވް، ދުވަހަކުވެސް އެޑްވެންޗަރސް އާއި ކެރިގެން ނުދާ، އެއްވެސް ޝައުގުވެރިކަމެއް ނެތް އަދި އެންމެ ފަހުގެ ޓެކްނޮލޮޖީއާއި އިނޮވޭޝަނަށް ދުވަހަކުވެސް ފަރުވާލެއް ނުބަހައްޓާ މީހެކެވެ.

އެކަމަކު ލަފާކޮށްލައްވާ ބާޒާރުގައި ކާމިޔާބު ހޯދަނީ ކާކު ހެއްޔެވެ؟

ރަނގަޅަށް ވިސްނުނީ. ކޮންޒަވޭޓިވް އަދި ލަސްވުމުގެ ރާނީ އެވެ. ހީވަނީ ކޮންސިއުމަރުން ބިރުގަންނަނީ އާ ކަންތައްތަކާ މެދުހެންނެވެ. ކޮންސިއުމަރ އަބަދުވެސް ހުންނާނީ ކޮންޒަވޭޓިވް ގޮތަކަށެވެ

ކޮންޒަވޭޓިވް މީހާއަށް ބޭނުންވާ އެއްޗެއްވެސް ނޭނގެއެވެ. އެމީހުން ބޭނުންވަނީ ލީޑް ނަގައިގެން މަގު ފަހިކޮށްދިނުމަށް ކެރިގެން ލަދުގަންނަ ގިނަ މީހުންނަށް އެމީހުން ދެނެގަނެވޭނީ ވަރަށް ފަހުންނެވެ.

އެހެންކަމުން އެއީ ބެންޒް އިން އުފެއްދި ފުރަތަމަ ކާރާއެކު، އެ ހުތުރު ކޮންޓްރެޕްޝަން އުފެއްދި ބެންޒް އިންޖިނިއަރުގެ އަންހެނުން، މިސިސް މާސެޑެސް، ޖަރުމަނު ތެރެއިން ޙައްޖު ދަތުރެއް ކުރަން ޖެހުނީ، އަސް ނެތް އުޅަނދެއް ގާޑިޔާ ބަދަލުކުރެވޭނެކަން ދައްކާށެވެ އަދި އެ ވަހުން ސަލާމަތްވެ، މިއަދު ދަރަޖައިގެ އެންމެ ބޮޑު ރަމްޒު އަދި އިންސާނުން އެންމެ އެދެވޭ މުދަލެއް ކަމަށްވާ ކާރުގެ މިލްކުވެރިއަކަށް މީހުންނަށް ގަބޫލުކޮށްދިނުން.

ހަމަ އެގޮތަށް ޓީވީ އާއި އެކު، ފޯނާއެކު، ފުޓްބޯޅައިގެ ކުޅިވަރެއް، މިއަދު އެއްވެ ތިބި މީހުންގެ ރަސްގެފާނު، މުއްސަނދިންނަށް ޗުއްޓީއެއްގެ ގޮތުގައި ފުރައްސާރަ ކުރެވުނު، މާ ފޫހިވެގެން ދެގަޑިއިރު މަޑުކޮށްގެން އެންމެ ފަހުން ގޯލް ބަލާލުމަށް ފަހު ހުރިހާ އިންތިޒާރެއްގެ ދިގު، މަޑު އަދި... ދިގު ކުޅިވަރެކެވެ. އަޅުގަނޑުމެންނަށް ޖުމްހޫރިއްޔާގެ ދެ ރައީސަކު ތިއްބެވީ، ބޮޑެތި މީޑިއާތަކުގައި ނަން ނުޖެހުމުގެ ސިޔާސަތުގެ ނޭނގޭ އިސްތަށިގަނޑާއި ދަށުދަރަޖައިގެ ދީނީ އިލްމުވެރިންގެ ތެރެއިން ނިކުމެ، އެންމެންގެ ތެރެއިން އެންމެ ގިނަ ވޯޓު ލިބުނު އަދި އެންމެ މަގުބޫލު ރައީސަކަށް ވެގެންނެވެ.

ޖާދޫގެ ހައިޑްރޯނިއުމެޓިކް ސަސްޕެންޝަން، އޮޓޮމެޓިކް ހޯލްޑް އޮން ކްލަޗް، ސްވީޕިން ފިއުޗަރިސްޓިކް ޑިޒައިން ލައިންސް، ހާސް ޓެކްނޮލޮޖީގެ ޓްރިކްތަކުން ފުރިފައިވާ ކާރު ދިހަވަރަކަށް ފަހަރު އަލުން އީޖާދުކުރި ފްރާންސްގެ އުފެއްދުންތެރިޔާ، އެކަމަކު: މަދުވެގެން ތިން ފަހަރު ބަނގުރޫޓުވި، އަދި ފޯޑާއެކު މުސްޓަންގް މޮޑެލްއާ އެކު އެއީ އެމީހުންގެ ސިޓްރޯއެން ޑީއެސް19 އާއެކު އުފެއްދި ދެ ކާރު ކަމަށްވާއިރު، ލޯންޗުކުރި ދުވަހު ވިއްކުމުގެ ރެކޯޑް މުގުރާލި ހަމައެކަނި ދެ ކާރު، ދެން ދުވަހަކުވެސް އެ އަދަދުތައް މުގުރާފައެއް ނުވެއެވެ.

އަނެއްކޮޅުން ފޯކްސްވޭގަން އަށް ލިބުނު ކާމިޔާބީ ބީޓްލް، ބީޓްލް، ކަފޭ އަކީ ޓާޓްރާ ފެކްޓްރީން ޗެކް އިންޖިނިއަރު ލުޑްވިކާ އީޖާދުކުރި މޮޑެލްއެއް ކަމަށްވާ ޓީ670 އަށް ފޯކްސްވޭގަން ފެކްޓްރީ ވެސް އަދި ނެތް އިރު، އެއީ ފަރޑިނަންޑް ޕޯޝް ގެ މޮޑެލް އެވެ ލީޑަރ ހިޓްލަރަށް ހުށަހެޅީ ރައްޔިތުންގެ ވެންގެ ގޮތުގައި، އަދި އެހެންކަމުން ވީޑަބްލިއު ވެގެން ދިޔައީ، ޑީސަލްގޭޓް މައްސަލައިގެ ކުރިން، މަދު އަހަރުތަކެއް ވަންދެން ކާރު ދުނިޔޭގައި އެންމެ ބޮޑު އުފެއްދުންތެރިޔާ، ޗައިނާގެ...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

වෙළඳපල යාන්ත්රණය

වෙළඳපල යාන්ත්රණය

ඔවුන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද පාරිභෝගික රුචි අරුචිකම් තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කිරීම: වෙළඳපල සායනය; සමීක්ෂණ පර්යේෂණ; අලෙවි; තත්ත්ව පාලනය; කන්බම්; CCQ, Toyotism; ස්වෛරී පාරිභෝගිකයා ලෙස හඳුන්වන ගැණුම්කරුගේ මුග්ධත්වය හේතුවෙන් සියලු කළමනාකරණ සහ විකුණුම් උපාය මාර්ග අසාර්ථක වේ.

යුරෝපීය සමාගම් දෙකක්: එකක් බංකොලොත් වූ අතර අනෙක මෝටර් රථ ලෝකයේ විශාලතම එකක් බවට පත් විය. එකක් තමයි තාක්‍ෂණයේ, නවෝත්පාදනයේ, නිර්භීතකමේ, ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ, සෞන්දර්යයේ ප්‍රගතිය.

අනෙක ප්‍රතිගාමීත්වයේ පෙරටුගාමියා යනු ප්‍රතිගාමීත්වයේ සහ ප්‍රමාදයේ ප්‍රධාන චරිතයයි, සෑම දෙයකදීම අතිශයින්ම ප්‍රවේශම් සහගත හා ගතානුගතිකයි, කිසි විටෙකත් වික්‍රමාන්විත හා නිර්භීතකමට නොපැමිණෙන, කිසිදු ආකර්ෂණයක් නැති අතර නවීන තාක්‍ෂණය සහ නවෝත්පාදනයන් ගැන කිසි විටෙකත් තැකීමක් නොකරයි.

නමුත් වෙළඳපොලේ ජයග්‍රාහකයා කවුදැයි අනුමාන කරන්න?

හරි ගියා. ගතානුගතික සහ ප්‍රමාදයේ රැජින. පාරිභෝගිකයින් අලුත් දේට බිය වන බව පෙනේ. පාරිභෝගිකයා සැමවිටම ගතානුගතික වනු ඇත

ගතානුගතිකයා ඔහුට අවශ්‍ය දේ පවා දන්නේ නැත. ලැජ්ජාශීලී බහුතරයක් බොහෝ කලකට පසුව ඔවුන්ව හඳුනාගනු ඇති පරිදි නායකත්වය ගැනීමට සහ මාර්ගය සකස් කිරීමට ඔවුන්ට නිර්භීතකම අවශ්‍ය වේ.

ඉතින් බෙන්ස් එකෙන් හදපු මුල්ම කාර් එකත් එක්කම තමයි, ඒ කැත කොන්ට්‍රාප්ට් එක හදපු බෙන්ස් ඉන්ජිනේරුවාගේ බිරිද මර්සිඩීස් නෝනගේ බිරිඳ ජර්මනිය හරහා වන්දනාවේ ගියේ අශ්වයෙක් නැති වාහනයකට මැදිරි ආදේශ කරන්න පුළුවන් කියලා පෙන්නන්න. ඒ වගේම අශ්ව මළ මූත්‍රාවල ගඳ නැති කරන්න, අද දවසේ ශ්‍රේෂ්ඨතම තත්ත්‍වයේ සංකේතය සහ මිනිසුන්ට වඩාත්ම කැමති වස්තුව වන මෝටර් රථය අයිති කර ගැනීමට මිනිසුන්ට ඒත්තු ගන්වන්න.

රූපවාහිනිය සම්බන්ධයෙන්ද එයම සිදු විය, ජංගම දුරකථන, පාපන්දු ක්‍රීඩාව, අද ජනකායේ රජු, ධනවතුන්ගේ විවේකය ලෙස හෑල්ලුවට ලක්ව ඇත, දිගු, මන්දගාමී සහ සියලු අපේක්ෂාවන් වලින් පසුව අවසානයේ ඉලක්කය නැරඹීමට පැය දෙකක් බලා සිටීම කම්මැලි ය. දිගු ක්රීඩාව. මහා මාධ්‍යවල නිර්නාමික දේශපාලනයේ නාඳුනන කොන්කිරීමෙන් සහ පහත් පූජ්‍ය පක්ෂයෙන් මතු වී සියල්ලන් අතර වඩාත්ම ඡන්දය හා ජනප්‍රියත්වයට පත් වූ ජනරජයේ ජනාධිපතිවරු දෙදෙනෙක් අපට සිටියහ.

ඉන්ද්‍රජාලික හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම, ස්වයංක්‍රීයව රඳවා තබාගැනීමේ ක්ලච්, දහසක් තාක්‍ෂණික උපක්‍රමවලින් පිරුණු අනාගතවාදී සැලසුම් රේඛා සමඟින් මෝටර් රථය දුසිම් වාරයක් ප්‍රතිනිර්මාණය කළ ප්‍රංශ නිෂ්පාදකයා, නමුත්: අවම වශයෙන් තුන් වතාවක් බංකොලොත් විය, සහ Mustang මාදිලිය සමඟ Ford සමඟ එක්ව ඔවුන්ගේ Citröen DS19 සහිත නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනා වූයේ, දියත් කළ දිනයේ විකුණුම් වාර්තා බිඳ දැමූ එකම මෝටර් රථ දෙක වන අතර, එම සංඛ්‍යා නැවත කිසිදා බිඳ නොදමනු ඇත.

අනෙක් අතට, Beetle, Beetle, Kafë සමඟින් සාර්ථක වූ Volkswagen, තවමත් Volkswagen කර්මාන්ත ශාලාව නොතිබූ T670 නම් TATRA කර්මාන්ත ශාලාවෙන් චෙක් ඉංජිනේරුවෙකු වන Ludwika විසින් නිර්මාණය කරන ලද ආකෘතියකි, එය Ferdinand Porsche ආකෘතියයි. නායක හිට්ලර්ට ජනතා වෑන් රථය ලෙස ඉදිරිපත් කළ අතර, එබැවින් ඩීසල්ගේට් සෝලියට පෙර, වසර කිහිපයකට මෝටර් රථ ලෝකයේ විශාලතම නිෂ්පාදකයා බවට VW පත් විය, චීනයට පෙර ...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

ኣገባብ ዕዳጋ

ኣገባብ ዕዳጋ

ዝፈጠርዎ ጣዕሚ ተጠቀምቲ ንምፍታሕ ምፍታን: ክሊኒክ ዕዳጋ፤ survey መፅናዕቲ፤ ዕዳጋ ዕዳጋ፤ ቁፅፅር ፅሬት፤ ካንባም፤ ሲሲኪዩ፣ ቶዮቲዝም፤ ኩሎም ናይ ምሕደራን መሸጣን ስትራተጂታት ብሰንኪ ፍሉይነት ናይቲ ዓዳጊ፡ ልኡላዊ ተጠቃሚ ዝበሃል ይፈሽሉ።

ክልተ ኤውሮጳውያን ኩባንያታት: እቲ ሓደ ባንክሮስ ኮይኑ እቲ ካልኣይ ድማ ኣብ ዓለም መካይን ካብ ዝዓበያ ትካላት ኮይኑ። እቲ ሓደ ቅድመ ግንባር ቴክኖሎጂ፡ ምህዞ፡ ድፍረት፡ ምዕባለ ኣብ ምህንድስና፡ ኣብ ስነ-ጽባቐ እዩ።

እቲ ካልእ ቅድሚት ሪግረሽን እዩ ቀንዲ ተዋሳኢ ሪግረሽንን ምድንጓይን እዩ፣ ኣብ ኩሉ ኣዝዩ ጥንቁቕን ዓቃባውን፣ ኣብ ጀብሃን ድፍረትን ፈጺሙ ዘይጅምር፣ ስሕበት ዘይብሉን ብዛዕባ እዋናዊ ቴክኖሎጅን ምህዞን ፈጺሙ ዘይግደስን እዩ።

ግን መን እዩ ኣብ ዕዳጋ ተዓዋቲ ዘሎ ግምቱ?

ቅኑዕ ረኺበዮ። ዓቃባውን ንግስቲ ምድንጓይን ምዃኑ’ዩ። ተጠቀምቲ ነቲ ሓድሽ ዝፈርሑ ይመስሉ። እቲ ተጠቃሚ ኩሉ ግዜ ዓቃባዊ ክኸውን እዩ።

እቲ ዓቃባዊ እንታይ ከም ዘድልዮ እኳ ኣይፈልጥን እዩ። መብዛሕትኦም ሓፋራት ኣዝዩ ድሒሮም ምእንቲ ከለልይዎም፡ መሪሕነት ክወስዱን መንገዲ ዝጸርግን ደፋራት የድልዮም።

ስለዚ ምስታ ብቤንዝ ዝተሰርሐት ናይ መጀመርታ መኪና እያ ነይራ፣ በዓልቲ ቤቱ በዓልቲ ቤት ናይቲ ነታ ጽያፍ መሳርሒ ዝሰርሐት መሃንድስ ቤንዝ ዝኾነት ወይዘሮ መርሰድስ ብጀርመን ኣቢላ ንግደት ክትገብር ወሲዱላ፣ ፈረስ ዘይብላ መኪና ንሳንጃታት ክትትክእ ከም እትኽእል ንምግላጽ ከምኡ’ውን ካብቲ ጨና ሰገራ ፈረስን ሽንቲን ምእላይ፡ ነቲ ሎሚ ዝዓበየ ምልክት ደረጃን ንደቂ ሰባት ኣዝዩ ዝድለ ንብረትን ዝኾነ መኪና ክውንኑ የእምኖም።

ብተለቪዥን እውን ከምኡ ኣጋጢሙ፣ ብሞባይል፣ ስፖርት ኩዕሶ እግሪ፣ ሎሚ ንጉስ ህዝቢ፣ ከም ትርፊ ግዜ ንሃብታማት ተናዒቑ፣ ኣዝዩ ኣሰልቻዊ ኮይኑ ክልተ ሰዓት ምጽባይ ኣብ መወዳእታ ሸቶ ክትዕዘብ ድሕሪ ኩሉ ትጽቢት ናይቲ ነዊሕን ቀስ ዝበለን... ነዊሕ ጸወታ። ክልተ ፕረዚደንት ሪፓብሊክ ነይሮምና ካብ ዘይፍለጥ ምግላልን ትሑት ውሉደ ክህነትን ፖለቲካ ስሞም ዘይምጥቃስ ኣብ ዓበይቲ መራኸቢ ብዙሃን ዝወጹን ካብ ኩሎም ዝበዝሑ ድምጽን ተፈታዊን ዝኾኑ።

እቲ ነታ መኪና ብዓሰርተታት ግዜ ብስሕበት ሃይድሮፕኒውማቲክ ስንብራት፣ ኣውቶማቲክ ሒዝካ ክላች፣ ጽሩይ መጻኢ ዲዛይን መስመራት፣ ሽሕ ቴክኖሎጂካዊ ብልሓት ዝመልአ፣ ግን: እንተወሓደ ሰለስተ ግዜ ባንክሮስ ዝገበረት ፈረንሳዊ ኣፍራዪ፣ ምስ ፎርድ ድማ ብሓባር ምስ ሞዴል ሙስታንግ እቶም ክልተ ኣፍረይቲ ምስ Citröen DS19 ዝዓይነታ መኪናኦም ኮይኖም፡ ኣብ መዓልቲ ምጅማር ክብረወሰን መሸጣ ዝሰበረ እንኮ ክልተ መካይን፡ ዳግማይ ነቶም ቁጽርታት ሰቢሮም ኣይፈልጡን።

ብኣንጻሩ ቮልክስዋገን ምስ ቢትል፡ ቢትል፡ ካፈ ዝረኸበቶ ዓወት፡ ፋብሪካ ቮልክስዋገን ገና ኣብ ዘይነበረሉ እዋን ብቸካዊ መሃንድስ ሉድዊካ ካብ ፋብሪካ ታትራ ዝመሃዘቶ ሞዴል እያ ነይራ፡ ፋብሪካ ቮልክስዋገን ገና ኣብ ዘይነበረትሉ እዋን፡ እታ ሞዴል ፈርዲናንድ ፖርቸ እያ ነይራ ንመራሒ ሂትለር ከም ናይ ህዝቢ ቫን ኣቕሪባቶ፣ ስለዚ ድማ VW ቅድሚ ዕንደራ DIESELGATE ንገለ ዓመታት ኣብ ዓለም መካይን ዝዓበየ ኣፍራዪት ኮይና፣ ቅድሚ ቻይናውያን...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Mākeke kūʻai

Mākeke kūʻai

Ke ho'āʻo nei e wehewehe i nā ʻono o nā mea kūʻai aku a lākou i hana ai: hale kūʻai makeke; noiʻi noiʻi; Ke kūʻai aku nei; hoʻomalu maikaʻi; Kanbam; CCQ, Toyotism; Pau nā hoʻolālā hoʻokele a me ke kūʻai ʻana ma muli o ka idiosyncrasy o ka mea kūʻai aku, i kapa ʻia ʻo ka mea kūʻai aupuni.

ʻElua mau hui ʻEulopa: ua banekorupa kekahi a ua lilo kekahi i mea nui loa ma ka honua kaʻa. ʻO kekahi ke alo o ka ʻenehana, ka hana hou, ka wiwo ʻole, ka holomua i ka ʻenekinia, i ka aesthetics.

ʻO ka mea ʻē aʻe ka mua o ka regression ʻo ia ka protagonist o ka regression a me ka lohi, akahele loa a me ka conservative i nā mea āpau, ʻaʻole e hoʻomaka i nā huakaʻi a me ka wiwo ʻole, ʻaʻohe ona leʻaleʻa a mālama ʻole i ka ʻenehana hou a me nā mea hou.

Akā, koho ʻo wai ka mea lanakila ma ka mākeke?

Ua pololei. ka conservative a me ke alii wahine o ka lohi. Me he mea lā makaʻu nā mea kūʻai i ka mea hou. E mālama mau ka mea kūʻai

ʻAʻole ʻike ka conservative i kāna mea e pono ai. Pono lākou i ka wiwo ʻole e alakaʻi i ke ala i ʻike nui ai ka hapa nui o ka poʻe hilahila iā lākou ma hope.

Pela no ke kaa mua i hanaia e Benz, ua lawe ia i kana wahine, ka wahine a ka enekinia Benz nana i kukulu i kela mea hana ino ino, o Mrs. Mercedes, e hele huakai hele ma Geremania e hoike aku i ka hiki i ke kaa lio ole ke pani i na kaa. a e hoʻopau i kēlā ʻala o nā feces lio a me ka mimi, e hōʻoiaʻiʻo i ka poʻe i ka mea i kēia lā ka hōʻailona nui o ke kūlana a me ka waiwai i makemake nui ʻia no ke kanaka, ʻo ke kaʻa.

ʻO ka mea like me ke kīwī, me nā kelepona, ka pāʻani pôpeku, i kēia lā ke aliʻi o ka lehulehu, ua hoʻowahāwahā ʻia e like me ka leʻaleʻa no ka poʻe waiwai, ʻoluʻolu loa e kali i ʻelua mau hola e nānā hope i ka pahuhopu ma hope o ka kali ʻana o ka lōʻihi, lohi a me ka lohi. pāʻani lōʻihi. Ua loaʻa iā mākou nā pelekikena ʻelua o ka repubalika i puka mai i ka ostracism i ʻike ʻole ʻia a me nā kāhuna haʻahaʻa o ka politika o ka inoa ʻole i ka media nui a lilo i mea koho a kaulana loa i waena o nā mea a pau.

ʻO ka mea hana Palani i hoʻoponopono hou i ke kaʻa i nā manawa he nui me ka hoʻokuʻu hydropneumatic magic, hoʻopaʻa paʻa ʻana i nā laina hoʻolālā futuristic, piha i hoʻokahi kaukani ʻenehana hoʻopunipuni, akā: hele banekorupa ma ka liʻiliʻi ʻekolu manawa, a me Ford me ke kumu hoʻohālike Mustang. ʻO nā mea hana ʻelua me kā lākou Citröen DS19, ʻo nā kaʻa ʻelua wale nō e wāwahi i nā moʻolelo kūʻai i ka lā o ka hoʻomaka ʻana, ʻaʻole e uhaʻi hou i kēlā mau helu.

Ma ka ʻaoʻao ʻē aʻe, ʻo Volkswagen, nona ka kūleʻa me ka Beetle, Beetle, Kafë, he kumu hoʻohālike i hana ʻia e ka ʻenekini Czech ʻo Ludwika mai ka hale hana TATRA i kapa ʻia ʻo T670 i ka wā ʻaʻole i kū ka hale hana Volkswagen, ʻo ia ke kumu hoʻohālike a Ferdinand Porsche. i hōʻike ʻia i ke alakaʻi ʻo Hitler ma ke ʻano he kaʻa kanaka, a no laila ua lilo ʻo VW, ma mua o ka hewa DIESELGATE, no kekahi mau makahiki i mea hana nui loa i ka honua kaʻa, Ma mua o ka poʻe Kina ...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਧੀ

ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਧੀ

ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ: ਮਾਰਕੀਟ ਕਲੀਨਿਕ; ਸਰਵੇਖਣ ਖੋਜ; ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ; ਗੁਣਵੱਤਾ ਕੰਟਰੋਲ; ਕਨਬਮ; CCQ, ਟੋਇਟਿਜ਼ਮ; ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਖਪਤਕਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਪਨੀਆਂ: ਇੱਕ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ। ਇੱਕ ਹੈ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਨਵੀਨਤਾ, ਦਲੇਰੀ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ, ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦਾ ਮੋਹਰੀ।

ਦੂਸਰਾ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਦਾ ਨਾਇਕ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਅਤੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਹੈ, ਕਦੇ ਵੀ ਸਾਹਸ ਅਤੇ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕੋਈ ਸੁਹਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਪਰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜੇਤੂ ਕੌਣ ਹੈ?

ਠੀਕ ਸਮਝਿਆ। ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਦੀ ਰਾਣੀ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰ ਨਵੇਂ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ. ਖਪਤਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਰਹੇਗਾ

ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦਲੇਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਰਮੀਲੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣ ਸਕਣ।

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬੈਂਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ, ਇਹ ਉਸ ਦੀ ਪਤਨੀ, ਬੈਂਜ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਪਤਨੀ, ਜਿਸਨੇ ਉਸ ਬਦਸੂਰਤ ਕੰਟਰੈਪਸ਼ਨ, ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈ ਗਿਆ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਘੋੜੇ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨ ਲਈ ਕੈਰੇਜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਅਤੇ ਘੋੜੇ ਦੇ ਮਲ ਅਤੇ ਪਿਸ਼ਾਬ ਦੀ ਗੰਧ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਓ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਲਈ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਓ ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੰਪਤੀ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ।

ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਲ ਫ਼ੋਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੁੱਟਬਾਲ ਦੀ ਖੇਡ, ਅੱਜ ਭੀੜਾਂ ਦਾ ਰਾਜਾ, ਅਮੀਰਾਂ ਲਈ ਵਿਹਲ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟੀਚਾ ਦੇਖਣ ਲਈ ਦੋ ਘੰਟੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬੇ, ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਲੰਬੀ ਖੇਡ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਦੋ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸਨ ਜੋ ਵੱਡੇ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਗੁਮਨਾਮਤਾ ਦੀ ਰਾਜਨੀਤੀ ਦੇ ਅਣਜਾਣ ਭੇਦਭਾਵ ਅਤੇ ਨੀਵੇਂ ਪਾਦਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਉਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਅਤੇ ਸਭ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣ ਗਏ।

ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਜਾਦੂਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੀਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੋਲਡ-ਆਨ ਕਲਚ, ਸਵੀਪਿੰਗ ਫਿਊਚਰਿਸਟਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਨਾਂ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਚਾਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨੂੰ ਦਰਜਨਾਂ ਵਾਰ ਮੁੜ-ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ, ਪਰ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਮਸਟੈਂਗ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ Citröen DS19 ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਨ, ਲਾਂਚ ਦੇ ਦਿਨ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਾਰਾਂ, ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਤੋੜੀਆਂ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਜਿਸਦੀ ਬੀਟਲ, ਬੀਟਲ, ਕਾਫੇ ਨਾਲ ਸਫਲਤਾ, ਟੀ 670 ਨਾਮਕ TATRA ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਚੈੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲੁਡਵਿਕਾ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਸੀ ਜਦੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਫੈਕਟਰੀ ਅਜੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਉਹ ਮਾਡਲ ਸੀ ਜੋ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਨੇਤਾ ਹਿਟਲਰ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਵੈਨ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ VW ਬਣ ਗਿਆ, ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਘੋਟਾਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

बाज़ार क्रियाविधि

बाज़ार क्रियाविधि

उपभोक्ता स्वाद को समझने की कोशिश करते हुए उन्होंने बनाया: बाजार क्लिनिक; सर्वेक्षण अनुसंधान; विपणन; गुणवत्ता नियंत्रण; कंबाम; सीसीक्यू, टॉयोटिज्म; क्रेता, जिसे संप्रभु उपभोक्ता कहा जाता है, की मूर्खता के कारण सभी प्रबंधन और बिक्री रणनीतियाँ विफल हो जाती हैं।

दो यूरोपीय कंपनियाँ: एक दिवालिया हो गई और दूसरी ऑटोमोबाइल जगत की सबसे बड़ी कंपनियों में से एक बन गई। एक प्रौद्योगिकी, नवाचार, साहस, इंजीनियरिंग में प्रगति, सौंदर्यशास्त्र में अग्रणी है।

दूसरा प्रतिगमन का अगुआ है, प्रतिगमन और देरी का नायक है, हर चीज में बेहद सतर्क और रूढ़िवादी है, कभी भी साहसिक और दुस्साहस नहीं करता है, कोई आकर्षण नहीं है और नवीनतम तकनीक और नवाचार की कभी परवाह नहीं करता है।

लेकिन अंदाजा लगाइए कि बाजार में विजेता कौन है?

सही किया। रूढ़िवादी और देरी की रानी. ऐसा लगता है कि उपभोक्ता नये से डरते हैं। उपभोक्ता हमेशा रूढ़िवादी रहेगा

रूढ़िवादी को यह भी नहीं पता कि उसे क्या चाहिए। उन्हें नेतृत्व करने और मार्ग प्रशस्त करने के लिए साहसी लोगों की आवश्यकता है ताकि बहुसंख्यक शर्मीले लोग उन्हें बहुत बाद में पहचान सकें।

तो यह बेंज द्वारा बनाई गई पहली कार के साथ था, यह उनकी पत्नी, बेंज इंजीनियर की पत्नी, जिन्होंने उस बदसूरत उपकरण का निर्माण किया था, श्रीमती मर्सिडीज को जर्मनी के माध्यम से तीर्थयात्रा करने के लिए ले गए, यह दिखाने के लिए कि बिना घोड़े के वाहन के लिए गाड़ियों की जगह लेना संभव था। और घोड़े के मल और मूत्र की उस गंध से छुटकारा पाएं, लोगों को उस चीज़ का मालिक बनने के लिए मनाएं जो आज रुतबे का सबसे बड़ा प्रतीक है और इंसानों के लिए सबसे वांछित संपत्ति है, ऑटोमोबाइल।

टेलीविजन के साथ भी ऐसा ही हुआ, सेल फोन के साथ भी, फुटबॉल का खेल, जो आज भीड़ का राजा है, अमीरों के लिए अवकाश के रूप में तिरस्कृत था, लंबे, धीमे और सभी प्रत्याशा के बाद अंततः लक्ष्य को देखने के लिए दो घंटे इंतजार करना बहुत उबाऊ था। लंबा खेल. हमारे पास गणतंत्र के दो राष्ट्रपति थे जो बड़े मीडिया में गुमनामी की राजनीति के अज्ञात बहिष्कार और निम्न पादरियों से उभरे और सभी के बीच सबसे अधिक वोट प्राप्त और लोकप्रिय बन गए।

फ्रांसीसी निर्माता जिसने जादुई हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन, स्वचालित होल्ड-ऑन क्लच, व्यापक भविष्य की डिजाइन लाइनों, हजारों तकनीकी युक्तियों से भरपूर ऑटोमोबाइल का दर्जनों बार पुन: आविष्कार किया, लेकिन: कम से कम तीन बार दिवालिया हो गया, और फोर्ड के साथ मस्टैंग मॉडल के साथ सिट्रोएन डीएस19 के साथ दो निर्माता थे, लॉन्च के दिन बिक्री रिकॉर्ड तोड़ने वाली एकमात्र दो कारें, फिर कभी उन आंकड़ों को नहीं तोड़ पाईं।

दूसरी ओर, वोक्सवैगन, जिसकी बीटल, बीटल, कैफे के साथ सफलता मिली, एक मॉडल था जिसका आविष्कार चेक इंजीनियर लुडविका ने TATRA फैक्ट्री से किया था जिसे T670 कहा जाता था जब वोक्सवैगन फैक्ट्री अभी तक अस्तित्व में भी नहीं थी, यह मॉडल फर्डिनेंड पोर्श था नेता हिटलर को लोगों की वैन के रूप में प्रस्तुत किया गया, और इस तरह VW, DIESELGATE घोटाले से पहले, कुछ वर्षों के लिए ऑटोमोबाइल जगत में सबसे बड़ा निर्माता बन गया, चीन से पहले...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

מנגנון שוק

מנגנון שוק

מנסים לפענח טעמים צרכניים שהם יצרו: מרפאת שוק; סקר מחקר; שיווק; בקרת איכות; קנבם; CCQ, Toyotism; כל אסטרטגיות הניהול והמכירה נכשלות בגלל האידיוסינקרטיה של הקונה, הנקראת הצרכן הריבוני.

שתי חברות אירופאיות: האחת פשטה רגל והשנייה הפכה לאחת הגדולות בעולם הרכב. האחד הוא חלוץ הטכנולוגיה, החדשנות, ההעזה, ההתקדמות בהנדסה, באסתטיקה.

השני הוא חלוץ הרגרסיה הוא גיבור הרגרסיה והעיכוב, זהיר ושמרני ביותר בכל דבר, לעולם אינו יוצא להרפתקאות ונועז, אין לו קסם ואף פעם לא אכפת לו מהטכנולוגיה והחדשנות העדכניים ביותר.

אבל נחשו מי המנצח בשוק?

צדקת. השמרנית ומלכת העיכוב. נראה שהצרכנים חוששים מהחדש. הצרכן תמיד יהיה שמרן

השמרן אפילו לא יודע מה הוא צריך. הם צריכים את הנועזים כדי להוביל ולסלול את הדרך כך שרוב הביישנים יזהו אותם הרבה יותר מאוחר.

כך היה עם המכונית הראשונה שבנה בנץ, לקח לאשתו, אשתו של מהנדס בנץ שבנה את המתקן המכוער הזה, גברת מרצדס, לעלות לרגל דרך גרמניה כדי להראות שאפשר לרכב ללא סוס להחליף כרכרות ולהיפטר מהריח הזה של צואת סוסים ושתן, לשכנע אנשים להיות הבעלים של מה שהוא היום הסמל הגדול ביותר למעמד והנכס הנחשק ביותר עבור בני האדם, המכונית.

אותו דבר קרה עם הטלוויזיה, עם הטלפונים הסלולריים, ספורט הכדורגל, היום מלך ההמונים, נתעב כפנאי לעשירים, משעמם מכדי לחכות שעתיים כדי לראות סוף סוף את השער אחרי כל הציפייה של הארוך, האיטי וה משחק ארוך. היו לנו שני נשיאים של הרפובליקה שיצאו מהנידוּת הבלתי ידועה ואנשי הדת הנמוכים של פוליטיקת האנונימיות בתקשורת הגדולה והפכו להיות הנבחרים והפופולריים מכולם.

היצרן הצרפתי שהמציא מחדש את הרכב עשרות פעמים עם מתלים הידרופנאומטים קסומים, מצמד אחיזה אוטומטי, קווי עיצוב עתידני סוחפים, מלא באלף טריקים טכנולוגיים, אבל: פשט את הרגל לפחות שלוש פעמים, ויחד עם פורד עם דגם המוסטנג היו שני היצרנים עם Citröen DS19 שלהם, שתי המכוניות היחידות ששברו שיאי מכירות ביום ההשקה, ולעולם לא שברו את המספרים האלה שוב.

מנגד, פולקסווגן, שהצלחתה עם החיפושית, החיפושית, קאפה, הייתה דגם שהומצא על ידי המהנדס הצ'כי לודוויקה ממפעל TATRA בשם T670 כשמפעל פולקסווגן אפילו לא היה קיים עדיין, זה היה הדגם שפרדיננד פורשה הוצג בפני המנהיג היטלר כטנדר העם, וכך הפכה פולקסווגן, לפני שערוריית DIESELGATE, במשך כמה שנים ליצרן הגדול בעולם הרכב, לפני הסינים...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Μηχανισμός αγοράς

Μηχανισμός αγοράς

Προσπαθώντας να αποκρυπτογραφήσουν τα γούστα των καταναλωτών που δημιούργησαν: κλινική αγοράς; έρευνα Έρευνα? Εμπορία; έλεγχος ποιότητας; Kanbam; CCQ, Toyotism; Όλες οι στρατηγικές διαχείρισης και πωλήσεων αποτυγχάνουν λόγω της ιδιοσυγκρασίας του αγοραστή, που ονομάζεται κυρίαρχος καταναλωτής.

Δύο ευρωπαϊκές εταιρείες: η μία χρεοκόπησε και η άλλη έγινε μία από τις μεγαλύτερες στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η μία είναι η πρωτοπορία της τεχνολογίας, της καινοτομίας, της τόλμης, της προόδου στη μηχανική, στην αισθητική.

Ο άλλος είναι η πρωτοπορία της παλινδρόμησης είναι ο πρωταγωνιστής της παλινδρόμησης και της καθυστέρησης, εξαιρετικά προσεκτικός και συντηρητικός σε όλα, δεν μπαίνει ποτέ σε περιπέτειες και τόλμη, δεν έχει γοητεία και ποτέ δεν ενδιαφέρεται για την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και της καινοτομίας.

Αλλά μαντέψτε ποιος είναι ο νικητής στην αγορά;

Κατάλαβα σωστά. η συντηρητική και βασίλισσα της καθυστέρησης. Φαίνεται ότι οι καταναλωτές φοβούνται το νέο. Ο καταναλωτής θα είναι πάντα συντηρητικός

Ο συντηρητικός δεν ξέρει καν τι χρειάζεται. Χρειάζονται τους τολμηρούς για να πάρουν το προβάδισμα και να ανοίξουν το δρόμο έτσι ώστε η πλειοψηφία των ντροπαλών να τους αναγνωρίσει πολύ αργότερα.

Έτσι έγινε και με το πρώτο αυτοκίνητο που κατασκεύασε ο Benz, χρειάστηκε η σύζυγός του, σύζυγος του μηχανικού της Benz που κατασκεύασε αυτό το άσχημο τέχνασμα, η κυρία Mercedes, για να κάνει ένα προσκύνημα στη Γερμανία για να δείξει ότι ήταν δυνατό ένα όχημα χωρίς άλογο να αντικαταστήσει άμαξες. και να απαλλαγείτε από αυτή τη μυρωδιά των περιττωμάτων και των ούρων αλόγων, πείστε τους ανθρώπους να κατέχουν αυτό που είναι σήμερα το μεγαλύτερο σύμβολο θέσης και το πιο επιθυμητό αγαθό για τον άνθρωπο, το αυτοκίνητο.

Το ίδιο συνέβη με την τηλεόραση, με τα κινητά τηλέφωνα, το άθλημα του ποδοσφαίρου, σήμερα ο βασιλιάς του πλήθους, περιφρονήθηκε ως αναψυχή για τους πλούσιους, πολύ βαρετό για να περιμένουν δύο ώρες για να δουν επιτέλους το γκολ μετά από όλη την προσμονή της μεγάλης, αργής και μακρύ παιχνίδι. Είχαμε δύο προέδρους της δημοκρατίας που βγήκαν από τον άγνωστο εξοστρακισμό και τους χαμηλούς κλήρους της πολιτικής της ανωνυμίας στα μεγάλα ΜΜΕ και έγιναν οι πιο ψηφισμένοι και δημοφιλείς μεταξύ όλων.

Ο Γάλλος κατασκευαστής που επανεφηύρε το αυτοκίνητο δεκάδες φορές με μαγική υδροπνευματική ανάρτηση, αυτόματο συμπλέκτη συγκράτησης, σαρωτικές φουτουριστικές σχεδιαστικές γραμμές, γεμάτες χίλια τεχνολογικά κόλπα, αλλά: χρεοκόπησε τουλάχιστον τρεις φορές και μαζί με τη Ford με το μοντέλο Mustang ήταν οι δύο κατασκευαστές με το Citröen DS19 τους, τα μόνα δύο αυτοκίνητα που έσπασαν ρεκόρ πωλήσεων την ημέρα της κυκλοφορίας, χωρίς να σπάσουν ποτέ ξανά αυτούς τους αριθμούς.

Από την άλλη, η Volkswagen, της οποίας η επιτυχία με τα Beetle, Beetle, Kafë, ήταν ένα μοντέλο που εφευρέθηκε από τον Τσέχο μηχανικό Ludwika από το εργοστάσιο TATRA που ονομαζόταν T670 όταν το εργοστάσιο της Volkswagen δεν υπήρχε ακόμη, ήταν το μοντέλο του Ferdinand Porsche. παρουσιάστηκε στον ηγέτη τον Χίτλερ ως το φορτηγό του λαού, και έτσι η VW έγινε, πριν από το σκάνδαλο DIESELGATE, για λίγα χρόνια ο μεγαλύτερος κατασκευαστής στον κόσμο του αυτοκινήτου, Πριν από τους Κινέζους...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

آلية السوق

آلية السوق

محاولة فك رموز أذواق المستهلكين التي أنشأوها: عيادة السوق؛ البحث المسحي؛ تسويق؛ رقابة جودة؛ كانبام؛ CCQ، Toyotism. تفشل جميع استراتيجيات الإدارة والمبيعات بسبب خصوصية المشتري، الذي يسمى المستهلك السيادي.

شركتان أوروبيتان: إحداهما أفلست والأخرى أصبحت من أكبر الشركات في عالم السيارات. الأول هو طليعة التكنولوجيا والابتكار والجرأة والتقدم في الهندسة وعلم الجمال.

والآخر هو طليعة التراجع وهو بطل التراجع والتأخير، شديد الحذر والتحفظ في كل شيء، لا يخوض المغامرات والجرأة أبدًا، ليس له سحر ولا يهتم أبدًا بأحدث التقنيات والابتكارات.

لكن خمن من هو الفائز في السوق؟

أصبت. المحافظة وملكة التأخير. ويبدو أن المستهلكين خائفون من الجديد. سيكون المستهلك دائمًا محافظًا

المحافظ لا يعرف حتى ما يحتاج إليه. إنهم بحاجة إلى الشجاعة لأخذ زمام المبادرة وتمهيد الطريق حتى يتعرف عليهم غالبية الخجولين في وقت لاحق.

وهكذا كان الأمر مع أول سيارة صنعتها شركة بنز، حيث استغرق الأمر زوجته، زوجة مهندس شركة بنز الذي صنع تلك السيارة القبيحة، السيدة مرسيدس، للقيام برحلة حج عبر ألمانيا لإظهار أنه من الممكن أن تحل مركبة بدون أحصنة محل العربات والتخلص من رائحة براز الخيول وبولها، وإقناع الناس بامتلاك ما يعتبر اليوم أعظم رمز للمكانة والأصول المرغوبة للبشر، وهي السيارة.

حدث الشيء نفسه مع التلفاز، والهواتف المحمولة، ورياضة كرة القدم، التي أصبحت اليوم ملك الجماهير، كانت محتقرة باعتبارها وسيلة ترفيهية للأغنياء، ومملة جدًا بحيث لا يمكن الانتظار ساعتين لمشاهدة الهدف أخيرًا بعد كل الترقب الطويل والبطيء والمرعب. لعبة طويلة. كان لدينا رئيسان للجمهورية خرجا من النبذ ​​المجهول ورجال الدين المتدنيين لسياسة عدم الكشف عن هويتهم في وسائل الإعلام الكبيرة وأصبحا الأكثر تصويتًا وشعبية بين الجميع.

الشركة المصنعة الفرنسية التي أعادت اختراع السيارة عشرات المرات باستخدام نظام التعليق الهيدروليكي السحري، وقابض التثبيت الأوتوماتيكي، وخطوط التصميم المستقبلية الشاملة، المليئة بآلاف الحيل التكنولوجية، ولكنها: أفلست ثلاث مرات على الأقل، ومعها فورد مع طراز موستانج كانت الشركتان المصنعتان بسيارتهما Citröen DS19، السيارتان الوحيدتان اللتان حطمتا أرقام المبيعات القياسية في يوم الإطلاق، ولم تحطما هذه الأرقام مرة أخرى.

من ناحية أخرى، فإن فولكس فاجن، التي كان نجاحها مع بيتل، بيتل، كافيه، نموذجًا اخترعه المهندس التشيكي لودفيكا من مصنع TATRA يسمى T670 عندما لم يكن مصنع فولكس فاجن موجودًا بعد، كان النموذج الذي ابتكره فرديناند بورشه. قدمت للزعيم هتلر على أنها شاحنة الشعب، وهكذا أصبحت شركة فولكس فاجن، قبل فضيحة ديزلجيت، لبضع سنوات أكبر شركة مصنعة في عالم السيارات، قبل الصين...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Рыночный механизм

Рыночный механизм

Пытаясь расшифровать вкусы потребителей, они создали: рыночную клинику; Исследовательский опрос; Маркетинг; контроль качества; Канбам; CCQ, Тойотизм; Все стратегии управления и продаж терпят неудачу из-за идиосинкразии покупателя, называемого суверенным потребителем.

Две европейские компании: одна обанкротилась, а другая стала одной из крупнейших в автомобильном мире. Один — это авангард технологий, инноваций, смелости, прогресса в технике, в эстетике.

Другой — авангард регресса — главный герой регресса и промедления, чрезвычайно осторожный и консервативный во всем, никогда не пускающийся в авантюры и дерзость, не обладающий обаянием и никогда не заботящийся о новейших технологиях и инновациях.

Но угадайте, кто победитель на рынке?

Понял правильно. консерватор и королева промедления. Похоже, потребители боятся нового. Потребитель всегда будет консервативен

Консерватор даже не знает, что ему нужно. Им нужны смелые люди, которые возьмут на себя инициативу и проложат путь, чтобы большинство застенчивых узнали их намного позже.

Так было и с первым автомобилем, построенным Бенцем, его жена, жена инженера Бенца, построившего эту уродливую штуковину, госпожа Мерседес, совершила паломничество по Германии, чтобы показать, что безлошадный автомобиль может заменить экипажи. и избавиться от этого запаха лошадиных фекалий и мочи, убедить людей владеть тем, что сегодня является величайшим символом статуса и самым желанным активом для людей, - автомобилем.

То же самое произошло с телевидением, мобильными телефонами, футболом, сегодня королем толпы, презирали как развлечение для богатых, слишком скучное, чтобы ждать два часа, чтобы наконец посмотреть гол после всего ожидания долгого, медленного и долгая игра. У нас было два президента республики, которые вышли из неизвестного остракизма и низшего духовенства политики анонимности в крупных СМИ и стали самыми популярными и популярными среди всех.

Французский производитель, десятки раз изобретавший заново автомобиль с волшебной гидропневматической подвеской, автоматическим удержанием сцепления, стремительными футуристическими линиями дизайна, полным тысячи технологических ухищрений, но: обанкротился как минимум трижды, причем вместе с Ford с моделью Mustang. были два производителя со своим Citröen DS19, единственными двумя автомобилями, которые побили рекорды продаж в день запуска и никогда больше не побили эти цифры.

С другой стороны, Volkswagen, чей успех с Beetle, Beetle, Kafë, была моделью, изобретенной чешским инженером Людвикой с завода TATRA под названием T670, когда завода Volkswagen еще даже не существовало, это была модель, которую Фердинанд Порше представили лидеру Гитлеру как народный фургон, и таким образом VW стал, до скандала с DIESELGATE, на несколько лет крупнейшим производителем в автомобильном мире, до того, как китайцы...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

市場メカニズム

市場メカニズム

彼らが作り出した消費者の嗜好を解読しようとする試み：市場クリニック。調査研究;マーケティング;品質管理;カンバム。 CCQ、トヨティズム。主権消費者と呼ばれる買い手の特異性により、あらゆる経営戦略や販売戦略が失敗に終わる。

ヨーロッパの 2 社の企業のうち 1 社は破産し、もう 1 社は自動車業界最大手の 1 社になりました。 1 つはテクノロジー、革新性、大胆さ、エンジニアリングと美学の進歩の先駆者です。

もう1つは、退行の先駆者であり、退行と遅延の主人公であり、何事にも非常に用心深く保守的で、決して冒険や大胆な行動に乗り出さず、魅力がなく、最新のテクノロジーやイノベーションをまったく気にしません。

しかし、市場の勝者は誰だと思いますか?

正解です。保守的で遅延の女王。消費者は新しいものを恐れているようです。消費者は常に保守的です

保守派は自分が何を必要としているのかさえ分かっていない。彼らには、内気な人々の大多数がずっと後になって彼らを認識できるように、率先して道を切り開く大胆な人が必要です。

ベンツが作った最初の車も同様で、その醜い機械を作ったベンツのエンジニアの妻であるメルセデス夫人が、馬のない乗り物が馬車に取って代わることが可能であることを示すためにドイツ中を巡礼する必要があった。そして、馬の糞尿の臭いを取り除き、今日ではステータスの最大の象徴であり、人間にとって最も望ましい資産である自動車を所有するように人々を説得します。

同じことがテレビでも、携帯電話でも起こり、今日では群衆の王様であるサッカーというスポーツは、金持ちのレジャーとして軽蔑され、長くてゆっくりとした試合を期待してやっとゴールを見るまでに2時間も待つのは退屈すぎた。長い試合。この共和国には、大手メディアの匿名政治による、正体不明の村八分や低位聖職者から出てきて、最も多くの票を獲得し、最も人気のある大統領が二人いました。

このフランスのメーカーは、魔法の油圧空気圧サスペンション、自動保持クラッチ、千の技術的トリックに満ちた革新的なデザインラインを備えた自動車を何十回も再発明しましたが、少なくとも 3 回倒産し、フォードとともにマスタング モデルを発表しました。シトロエン DS19 を開発した 2 つのメーカーは、発売日に販売記録を破った唯一の 2 台の車であり、その後その数字を更新することはありませんでした。

一方、ビートル、ビートル、カフェで成功を収めたフォルクスワーゲンは、フォルクスワーゲン工場がまだ存在していなかった時代に、TATRA工場出身のチェコ人エンジニア、ルドヴィカが発明したT670というモデルで、フェルディナンド・ポルシェが考案したモデルでした。指導者ヒトラーに国民のバンとして献上されたため、VWはDIESELGATEスキャンダルが起きる前の数年間、中国が参入する前の自動車業界最大のメーカーとなった。

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

시장 메커니즘

시장 메커니즘

그들이 만든 소비자 취향을 해독하려고 노력함: 마켓 클리닉; 조사 연구; 마케팅; 품질 관리; 칸밤; CCQ, 도요티즘; 모든 경영과 판매전략은 주권소비자라 불리는 구매자의 특이한 성향으로 인해 실패하게 된다.

두 개의 유럽 회사 중 하나는 파산했고 다른 하나는 자동차 세계에서 가장 큰 회사 중 하나가 되었습니다. 하나는 기술, 혁신, 대담함, 엔지니어링, 미학의 진보입니다.

다른 하나는 퇴행의 선봉이며 퇴행과 지연의 주인공으로 모든 일에 극도로 조심스럽고 보수적이며 결코 모험과 대담을 시작하지 않으며 매력이 없으며 최신 기술과 혁신에 전혀 관심이 없습니다.

하지만 시장의 승자는 누구일까요?

맞았어요. 보수주의자이자 지연의 여왕. 소비자들은 새로운 것을 두려워하는 것 같습니다. 소비자는 항상 보수적이다

보수주의자는 자신에게 필요한 것이 무엇인지조차 모릅니다. 그들은 수줍음이 많은 대다수가 나중에 그들을 알아볼 수 있도록 앞장서서 길을 닦는 대담한 사람이 필요합니다.

그래서 그것은 벤츠가 만든 최초의 자동차와 함께 그의 아내이자 그 추악한 장치를 만든 벤츠 엔지니어의 아내인 메르세데스 부인과 함께 독일을 순례하여 말이 없는 차량이 마차를 대체할 수 있다는 것을 보여주었습니다. 그리고 그 말똥과 오줌 냄새를 없애고, 오늘날 가장 큰 지위의 상징이자 인간이 가장 원하는 자산인 자동차를 소유하도록 사람들을 설득하십시오.

텔레비전, 휴대폰, 축구 스포츠, 오늘날 군중의 왕인 스포츠는 부자들의 여가로 경멸당했고, 길고 느리고 긴 모든 기대 끝에 마침내 골을 보기 위해 2시간을 기다리기에는 너무 지루했습니다. 긴 게임. 우리에게는 대형 미디어의 알려지지 않은 배척과 낮은 성직자의 익명성 정치에서 등장하여 가장 많은 표를 받고 인기를 얻은 두 명의 공화국 대통령이 있었습니다.

마법의 수압식 서스펜션, 자동 홀드온 클러치, 미래 지향적인 디자인 라인, 수천 가지 기술적 트릭으로 자동차를 수십 번 재창조했지만 적어도 세 번은 파산했고 Ford와 Mustang 모델이 함께했습니다. Citröen DS19를 생산한 두 제조업체는 출시 당일 판매 기록을 경신한 유일한 두 대의 자동차였으며 다시는 그 수치를 깨지 않았습니다.

한편, 비틀로 성공을 거둔 폭스바겐, 비틀, 카페는 폭스바겐 공장이 아직 존재하지도 않았을 당시 T670이라는 TATRA 공장에서 체코 엔지니어 루드비카가 발명한 모델로, 페르디난드 포르쉐가 만든 모델이었다. 지도자 히틀러에게 인민의 밴으로 제시되었고, 그리하여 폭스바겐은 디젤게이트 스캔들 이전에 몇 년 동안 자동차 세계에서 가장 큰 제조업체가 되었습니다.

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

市场机制

市场机制

试图解读他们创造的消费者品味：市场诊所；调查研究；营销;质量控制；坎巴姆； CCQ，丰田主义；所有管理和销售策略的失败都是由于买方（称为主权消费者）的特质造成的。

两家欧洲公司：一家破产，另一家成为汽车界最大的公司之一。一是技术、创新、大胆、工程进步、美学进步的先锋。

另一种是回归先锋，是回归和拖延的主角，凡事都极其谨慎和保守，从不冒险和大胆，没有魅力，从不关心最新的技术和创新。

但猜猜谁是市场的赢家？

做对了。保守派和拖延女王。看来消费者害怕新事物。消费者永远是保守的

保守派甚至不知道自己需要什么。他们需要勇敢的人带头并铺平道路，以便大多数害羞的人稍后会认出他们。

因此，随着奔驰制造的第一辆汽车的诞生，他的妻子，也就是制造那辆丑陋装置的奔驰工程师的妻子，梅赛德斯夫人，穿越德国进行朝圣，以表明无马车辆取代马车是可能的消除马粪和马尿的气味，说服人们拥有当今人类最伟大的地位象征和最渴望的资产——汽车。

同样的情况也发生在电视、手机、足球这项运动上，如今它是人群之王，却被鄙视为富人的休闲，太无聊了，等了两个小时才终于看到进球，毕竟漫长、缓慢和漫长的等待。漫长的游戏。我们有两位共和国总统，他们从大媒体匿名政治中未知的排斥和下层神职人员中脱颖而出，成为所有人中得票最多和最受欢迎的人。

这家法国制造商数十次重新发明了汽车，拥有神奇的液压气动悬架、自动保持离合器、横扫未来的设计线条，充满了一千种技术技巧，但是：至少破产了三次，并与福特一起推出了野马车型两家制造商推出了雪铁龙 DS19，这是仅有的两款在发布当天打破销售记录的汽车，之后再也没有打破过这些数字。

另一方面，大众汽车凭借甲壳虫、甲壳虫、Kafë获得成功，是捷克工程师Ludwika在TATRA工厂发明的一款名为T670的车型，当时大众汽车工厂还不存在，这是费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 设计的车型。作为人民的面包车赠送给领导人希特勒，因此大众汽车在柴油门丑闻之前几年成为汽车世界最大的制造商，在中国之前......

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Market mechanism

Market mechanism

Trying to decipher consumer tastes they created: market clinic; survey Research; Marketing; quality control; Kanbam; CCQ, Toyotism; All management and sales strategies fail due to the idiosyncrasy of the buyer, called the sovereign consumer.

Two European companies: one went bankrupt and the other became one of the largest in the automobile world. One is the vanguard of technology, innovation, boldness, progress in engineering, in aesthetics.

The other is the vanguard of regression is the protagonist of regression and delay, extremely cautious and conservative in everything, never embarks on adventures and daring, has no charm and never cares about the latest technology and innovation.

But guess who is the winner in the market?

Got it right. the conservative and queen of delay. It seems that consumers are afraid of the new. The consumer will always be conservative

The conservative doesn't even know what he needs. They need the bold to take the lead and pave the way so that the majority of the shy will recognize them much later.

So it was with the first car built by Benz, it took his wife, wife of the Benz engineer who built that ugly contraption, Mrs. Mercedes, to make a pilgrimage through Germany to show that it was possible for a horseless vehicle to replace carriages and get rid of that smell. of horse feces and urine, convince people to own what is today the greatest symbol of status and the most desired asset for human beings, the automobile.

The same happened with television, with cell phones, the sport of football, today the king of crowds, was despised as leisure for the rich, too boring to wait two hours to finally watch the goal after all the anticipation of the long, slow and long game. We had two presidents of the republic who emerged from the unknown ostracism and low clergy of the politics of anonymity in the big media and became the most voted and popular among all.

The French manufacturer that reinvented the automobile dozens of times with magical hydropneumatic suspension, automatic hold-on clutch, sweeping futuristic design lines, full of a thousand technological tricks, but: went bankrupt at least three times, and together with Ford with the Mustang model were the two manufacturers with their Citröen DS19, the only two cars to break sales records on the day of launch, never breaking those numbers again.

On the other hand, Volkswagen, whose success with the Beetle, Beetle, Kafë, was a model invented by the Czech engineer Ludwika from the TATRA factory called T670 when the Volkswagen factory didn't even exist yet, it was the model that Ferdinand Porsche presented to the leader Hitler as the people's van, and so VW became, before the DIESELGATE scandal, for a few years the largest manufacturer in the automobile world, Before the Chinese...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Mecanismo do mercado

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Mecanismo do mercado

Tentando decifrar o gosto do consumidor criaram: clínica de mercado; pesquisa de opinião; Marketing; controle de qualidade; Kanbam; CCQ, toyotismo; todas as estratégias de administração e de vendas falham diante da idiossincrasia do comprador, chamado de consumidor soberano.

Duas empresas europeias: uma faliu e a outra se tornou uma das maiores do mundo automobilístico. Uma é a vanguarda da tecnologia, da inovação, da ousadia, do progresso na engenharia, na estética.

A outra é a vanguarda do retrocesso é a protagonista do retrocesso e do atraso, extremamente cautelosa e conservadora em tudo, nunca se lança em aventuras e ousadias não tem charme e nunca se preocupa com a última tecnologia e inovação.

Mas adivinhe quem é a vencedora no mercado?

Acertou. a conservadora e rainha do atraso. Parece que o consumidor tem medo do novo. O consumidor sempre será conservador

O conservador nem sabe o que ele precisa. Precisam dos ousados protagonizem e desbravem o caminho para que a maioria dos tímidos os reconheçam muito tempo depois.

Assim foi com o primeiro automóvel construído pela Benz, precisou que a sua mulher, esposa do engenheiro Benz que construiu aquela geringonça feia,  dona Mercedes fizesse uma peregrinação pela Alemanha para mostrar que era possível um veículo sem cavalos substituir as carruagens e acabar com aquele cheiro de fezes e urinas de cavalos, convencer as pessoas a possuírem o que é hoje o símbolo maior de status e o bem mais desejado pelo ser humano, o automóvel.

O mesmo aconteceu com a televisão, iluminação elétrica, o Ludismo, com o celular, o esporte futebol hoje o rei das multidões era desprezado como lazer dos ricos sem graça demais esperar duas horas para assistir ao gol finalmente depois de toda a expectativa do jogo longo, lento e comprido. Tivemos dois presidentes da república saídos do desconhecido ostracismo e baixo-clero da política do anonimato das grandes mídias e tornaram-se os mais votados e populares dentre todos.

O fabricante francês que reinventou dezenas de vezes o automóvel com suspensão mágica hidropneumática, embreagem automática hold on,  linhas de design futurístico arrebatador, cheio de truques tecnológicos mil, mas: faliu pelo menos três vezes, e juntamente com a Ford com o modelo Mustang foram os dois fabricantes com o seu Citröen DS19 os dois únicos carros a baterem record de vendas no dia do lançamento nunca mais quebrados esses números.   

De outro lado a Volkswagem cujo sucesso do Fusca, Besouro, Kafë, foi um modelo inventado pelo engenheiro tcheco Ludwika da fábrica TATRA chamado T670 quando a fábrica Volkswagen nem existia ainda foi o modelo que Ferdinand Porsche apresentou ao líder Hitler como o carrinha do povo,   e assim a VW se  tronou antes do escândalo DIESELGATE por alguns anos o maior fabricante do mundo automobilístico, Antes dos Chineses... 

Gli appuntamenti bigbang sono sbagliati

Gli appuntamenti bigbang sono sbagliati

C'È UN GRANDE ERRORE DA PARTE DI CHI CREDE ALLA RELATIVITÀ DI ENSTEIN secondo il calcolo relativistico di Maxwell per ogni anno luce che viaggia ad una velocità pari al 99,99999% di quella della luce, il punto di riferimento sarà 25 anni terrestri, quindi la datazione corretta per momento dell'inizio dell'universo secondo la stima del big bang 13,7 miliardi di anni fa deve essere moltiplicato per 25 per ottenere la data riferita all'inizio dell'universo sulla terra, che sarebbe 13,7 miliardi volte 25 dando l'età del grande bang in anni terrestri in 342,5 miliardi di anni sono trascorsi sulla Terra dal bigang avvenuto 13,7 miliardi di anni fa secondo la meccanica relativistica di Einstein con il fattore di correzione di Maxwell

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Morbi sit iniuria Bigbang

Morbi sit iniuria Bigbang

Grandis error est iis qui credunt in enstein relativitatem secundum Maxwell relativisticam calculum pro quolibet lumine anni percurrentis ad celeritatem celeritatis lucis 99,9999%, punctum erit 25 Terrae anni, ergo recta notatio. momentum principii universi per aestimationem magni bang 13.7 miliardis annorum abhinc multiplicari debet per 25 ad obtinendum tempus referendum ad principium universi in terra, quod esset 13.7 miliardum temporum 25 dare aetatem magni. bang in Terra annis 342,5 miliardis anni in Terra elapsi sunt ex bigang qui 13.7 miliardis abhinc annis occurrit secundum Mechanica Einstein relativistica cum factore Maxwell correctionis

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Las citas Bigbang están mal

Las citas Bigbang están mal

HAY UN GRAN ERROR DE LOS QUE CREEN EN LA RELATIVIDAD DE ESTEIN según el cálculo relativista de Maxwell por cada año luz viajando a una velocidad del 99,99999% de la velocidad de la luz, el punto de referencia serán 25 años terrestres, por lo tanto, la datación correcta para el momento del inicio del universo por la estimación del big bang hace 13,7 mil millones de años hay que multiplicarlo por 25 para obtener la fecha referente al inicio del universo en la tierra, que sería 13,7 mil millones de veces 25 dando la edad del gran explosión en la Tierra han pasado 342,5 mil millones de años en la Tierra desde el bigang que ocurrió hace 13,7 mil millones de años según la mecánica relativista de Einstein con el factor de corrección de Maxwell

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Les rencontres Bigbang sont fausses

Les rencontres Bigbang sont fausses

IL Y A UNE GRANDE ERREUR DE CEUX QUI CROYENT À LA RELATIVITÉ D'ENSTEIN selon le calcul relativiste de Maxwell pour chaque année-lumière voyageant à une vitesse de 99,99999% de la vitesse de la lumière, le point de référence sera de 25 années terrestres, donc la datation correcte pour le moment du début de l'univers par l'estimation du big bang il y a 13,7 milliards d'années doit être multiplié par 25 pour obtenir la date faisant référence au début de l'univers sur terre, qui serait 13,7 milliards de fois 25 donnant l'âge du grand bang sur Terre années en 342,5 milliards d'années se sont écoulées sur Terre depuis le bigang qui s'est produit il y a 13,7 milliards d'années selon la mécanique relativiste d'Einstein avec le facteur de correction de Maxwell

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Bigbang-Dating ist falsch

Bigbang-Dating ist falsch

ES IST EIN GROßER FEHLER VON JENIGEN, DIE AN ENSTEINS RELATIVITÄT GLAUBEN. Laut Maxwells relativistischer Berechnung liegt der Bezugspunkt für jedes Lichtjahr, das sich mit einer Geschwindigkeit von 99,99999 % der Lichtgeschwindigkeit bewegt, bei 25 Erdenjahren, daher ist die korrekte Datierung für die Der Zeitpunkt des Beginns des Universums mit der Schätzung des Urknalls vor 13,7 Milliarden Jahren muss mit 25 multipliziert werden, um das Datum zu erhalten, das sich auf den Beginn des Universums auf der Erde bezieht. Das wäre 13,7 Milliarden mal 25, was das Alter des Urknalls ergibt Laut Einsteins relativistischer Mechanik mit Maxwells Korrekturfaktor sind seit dem Bigang vor 13,7 Milliarden Jahren 342,5 Milliarden Jahre auf der Erde vergangen

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Bigbang-dejting är fel

Bigbang-dejting är fel

DET ÄR ETT STORT MISSTAG AV DE SOM TROR PÅ ENSTEINS RELATIVITET enligt Maxwells relativistiska beräkning för varje ljusår som färdas med en hastighet av 99,99999 % av ljusets hastighet, referenspunkten kommer att vara 25 jordår, därför är den korrekta dateringen för ögonblicket för universums början med uppskattningen av big bang för 13,7 miljarder år sedan måste multipliceras med 25 för att erhålla det datum som hänvisar till universums början på jorden, vilket skulle vara 13,7 miljarder gånger 25 vilket ger den stora åldern bang in Earth år på 342,5 miljarder år har passerat på jorden sedan bigangen som inträffade för 13,7 miljarder år sedan enligt Einsteins relativistiska mekanik med Maxwells korrektionsfaktor

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

ቢግባንግ ምፍታው ጌጋ እዩ።

ቢግባንግ ምፍታው ጌጋ እዩ።

ኣብ ተዛማድነት ኤንስታይን ዝኣምኑ ሰባት ዓቢ ጌጋ ኣሎ ብመሰረት ኣንጻራዊ ስሌት ማክስዌል ንነፍሲ ​​ወከፍ ዓመት ብርሃን ብፍጥነት 99.99999% ፍጥነት ብርሃን ዝጓዓዝ፡ መወከሲ ነጥቢ 25 ዓመት መሬት ክኸውን እዩ፡ ስለዚ፡ እቲ ቅኑዕ ዕለተ ን... moment of the beginning of the universe by the estimate of the big bang 13.7 ቢልዮን ዓመታት ቅድሚ 13.7 ቢልዮን ዓመታት ንመጀመርታ ኣድማስ ኣብ ምድሪ ዘመልክት ዕለት ንምርካብ ብ25 ክባዛሕ ኣለዎ፣ እዚ ድማ ዕድመ ናይቲ ዓቢ ምሃብ 13.7 ቢልዮን ዕጽፊ 25 ምኾነ bang in Earth years in 342.5 ቢልዮን ዓመታት ካብቲ ቅድሚ 13.7 ቢልዮን ዓመታት ዘጋጠመ bigang ኣብ ምድሪ ሓሊፉ ኣሎ ብመሰረት ኣንስታይን ኣንጻራዊ መካኒክስ ምስ ማክስዌል መአረምታ ረቛሒ

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

ބިގްބެންގް ޑޭޓިންގ އަކީ ގޯހެވެ

ބިގްބެންގް ޑޭޓިންގ އަކީ ގޯހެވެ

އެންސްޓައިންގެ ރިލެޓިވިޓީ ގަބޫލުކުރާ މީހުންނަށް ބޮޑު ގޯހެއް އެބައޮތް މެކްސްވެލްގެ ރިލެޓިވިސްޓިކް ކަލަކުލެޝަން އަށް ބަލާއިރު އަލިކަމުގެ ސްޕީޑްގެ %99.99999 ގެ ސްޕީޑުގައި ދަތުރުކުރާ ކޮންމެ އަލި އަހަރަކަށް، ރެފަރެންސް ޕޮއިންޓަކަށް ވާނީ 25 ދުނިޔޭގެ އަހަރު، އެހެންކަމުން، ރަނގަޅު ތާރީޚު ކަނޑައެޅުން މީގެ 13.7 ބިލިއަން އަހަރު ކުރިން ބިގް ބޭންގްގެ އަންދާޒާއިން ކައުނު ފެށުނު ވަގުތު ދުނިޔޭގައި ކައުނު ފެށުނު ކަމަށް އިޝާރާތްކުރާ ތާރީޚު ހޯދުމަށްޓަކައި 25 އިން ގުނަކުރަން ޖެހޭނެއެވެ bang in Earth years in 342.5 ބިލިއަން އަހަރު ދުނިޔޭގައި ފާއިތުވެގެން ގޮސްފައިވަނީ މީގެ 13.7 ބިލިއަން އަހަރު ކުރިން ހިނގި ބިގަންގް އަށް ފަހު އައިންސްޓައިންގެ ރިލެޓިވިސްޓިކް މެކޭނިކްސް އާއި އެކު މެކްސްވެލްގެ ކަރެކްޝަން ފެކްޓަރ އާއި އެކުގައެވެ

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Bigbang ආලය වැරදියි

Bigbang ආලය වැරදියි

ආලෝකයේ වේගයෙන් 99.99999% ක වේගයෙන් ගමන් කරන සෑම ආලෝක වර්ෂයක් සඳහාම මැක්ස්වෙල්ගේ සාපේක්ෂතාවාදී ගණනය කිරීම්වලට අනුව එන්ස්ටයින්ගේ සාපේක්ෂතාව විශ්වාස කරන අයගේ විශාල වැරැද්දක් ඇත, එබැවින් නිවැරදි පෘථිවි වර්ෂ 25 සඳහා යොමු ලක්ෂ්‍යය වනු ඇත. වසර බිලියන 13.7කට පෙර සිදු වූ මහා පිපිරුමේ ඇස්තමේන්තුවට අනුව විශ්වයේ ආරම්භයේ මොහොත පෘථිවිය මත විශ්වයේ ආරම්භය ගැන සඳහන් වන දිනය ලබා ගැනීමට 25 න් ගුණ කළ යුතු අතර එය බිලියන 13.7 ගුණයකින් 25 වනු ඇත. මැක්ස්වෙල්ගේ නිවැරදි කිරීමේ සාධකය සමඟ අයින්ස්ටයින්ගේ සාපේක්ෂතාවාදී යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට අනුව වසර බිලියන 13.7 කට පෙර සිදු වූ බිගාන්ග් සිට වසර බිලියන 342.5 කින් පෘථිවි වර්ෂ වල bang පෘථිවිය මත ගෙවී ගොස් ඇත

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

היכרויות ביג-בנג זה שגוי

היכרויות ביג-בנג זה שגוי

ישנה טעות גדולה של אלה שמאמינים ביחסיות של אנשטיין לפי החישוב הרלטיביסטי של מקסוול עבור כל שנת אור שנעה במהירות של 99.99999% ממהירות האור, נקודת הייחוס תהיה 25 שנות כדור הארץ, לכן, התיארוך הנכון עבור יש להכפיל את רגע תחילת היקום לפי אומדן המפץ הגדול לפני 13.7 מיליארד שנים ב-25 כדי לקבל את התאריך המתייחס לתחילת היקום על פני כדור הארץ, שיהיה 13.7 מיליארד כפול 25 לפי גילו של היקום הגדול. באנג בכדור הארץ שנים ב-342.5 מיליארד שנים עברו על כדור הארץ מאז הביגאנג שהתרחש לפני 13.7 מיליארד שנים לפי המכניקה היחסית של איינשטיין עם מקדם התיקון של מקסוול

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

مواعدة Bigbang خاطئة

مواعدة Bigbang خاطئة

هناك خطأ كبير من الذين يؤمنون بنسبية إنشتاين حسب حسابات ماكسويل النسبية لكل سنة ضوئية تسير بسرعة 99.99999% من سرعة الضوء، النقطة المرجعية ستكون 25 سنة أرضية، وبالتالي فإن التاريخ الصحيح لـ لحظة بداية الكون بتقدير الانفجار الكبير قبل 13.7 مليار سنة يجب ضربها في 25 للحصول على التاريخ الذي يشير إلى بداية الكون على الأرض، والذي سيكون 13.7 مليار مرة 25 مما يعطي عمر الانفجار الكبير. لقد مرت سنوات الانفجار في الأرض البالغة 342.5 مليار سنة على الأرض منذ الانفجار الكبير الذي حدث قبل 13.7 مليار سنة وفقًا لميكانيكا النسبية لأينشتاين مع عامل تصحيح ماكسويل

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Το Bigbang ραντεβού είναι λάθος

Το Bigbang ραντεβού είναι λάθος

ΥΠΑΡΧΕΙ ΜΕΓΑΛΟ ΛΑΘΟΣ ΑΠΟ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΠΙΣΤΕΥΟΥΝ ΣΤΗ ΣΧΕΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΝΣΤΑΙΝ σύμφωνα με τον σχετικιστικό υπολογισμό του Maxwell για κάθε έτος φωτός που ταξιδεύει με ταχύτητα 99,99999% της ταχύτητας του φωτός, το σημείο αναφοράς θα είναι 25 γήινα έτη, επομένως, η σωστή χρονολόγηση για το Η στιγμή της αρχής του σύμπαντος με την εκτίμηση της μεγάλης έκρηξης πριν από 13,7 δισεκατομμύρια χρόνια πρέπει να πολλαπλασιαστεί επί 25 για να ληφθεί η ημερομηνία που αναφέρεται στην αρχή του σύμπαντος στη γη, η οποία θα ήταν 13,7 δισεκατομμύρια επί 25 δίνοντας την ηλικία του μεγάλου bang in Earth έτη σε 342,5 δισεκατομμύρια χρόνια έχουν περάσει στη Γη από το bigang που συνέβη πριν από 13,7 δισεκατομμύρια χρόνια σύμφωνα με τη σχετικιστική μηχανική του Einstein με τον συντελεστή διόρθωσης Maxwell

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

ਬਿਗਬੈਂਗ ਡੇਟਿੰਗ ਗਲਤ ਹੈ

ਬਿਗਬੈਂਗ ਡੇਟਿੰਗ ਗਲਤ ਹੈ

ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਹੈ ਜੋ ਐਨਸਟਾਈਨ ਦੀ ਸਾਪੇਖਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਮੈਕਸਵੈੱਲ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਣਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ 99.99999% ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੰਦਰਭ ਬਿੰਦੂ 25 ਧਰਤੀ ਸਾਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ, ਸਹੀ ਡੇਟਿੰਗ 13.7 ਬਿਲੀਅਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਏ ਬਿਗ ਬੈਂਗ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ 25 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਦੀ ਉਮਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ 13.7 ਬਿਲੀਅਨ ਗੁਣਾ 25 ਹੋਵੇਗਾ। ਮੈਕਸਵੈੱਲ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਕਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਨਸਟਾਈਨ ਦੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 13.7 ਬਿਲੀਅਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਪਰੇ ਬਿਗੈਂਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ 342.5 ਬਿਲੀਅਨ ਸਾਲ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

बिगबैंग डेटिंग ग़लत है

बिगबैंग डेटिंग ग़लत है

एनस्टीन की सापेक्षता में विश्वास करने वालों की एक बड़ी गलती है, मैक्सवेल की सापेक्षतावादी गणना के अनुसार प्रकाश की गति के 99.99999% की गति से यात्रा करने वाले प्रत्येक प्रकाश वर्ष के लिए, संदर्भ बिंदु 25 पृथ्वी वर्ष होगा, इसलिए, के लिए सही डेटिंग 13.7 अरब वर्ष पहले हुए महाविस्फोट के अनुमान के अनुसार ब्रह्माण्ड की शुरुआत की तिथि प्राप्त करने के लिए ब्रह्माण्ड की शुरुआत के क्षण को 25 से गुणा किया जाना चाहिए, जो कि बड़े विस्फोट की आयु बताते हुए 13.7 अरब गुना 25 होगा। मैक्सवेल के सुधार कारक के साथ आइंस्टीन के सापेक्षतावादी यांत्रिकी के अनुसार 13.7 अरब वर्ष पहले हुए बिगैंग के बाद से पृथ्वी पर 342.5 अरब वर्ष बीत चुके हैं।

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Свидания в Bigbang – это неправильно

Свидания в Bigbang – это неправильно

ЕСТЬ БОЛЬШАЯ ОШИБКА ТЕХ, КТО ВЕРИТ В ОТНОСИТЕЛЬНОСТЬ ЭНШТЕЙНА. Согласно релятивистскому расчету Максвелла для каждого светового года, путешествующего со скоростью 99,99999% скорости света, точкой отсчета будет 25 земных лет, следовательно, правильная датировка момент зарождения Вселенной по оценке Большого взрыва, произошедшего 13,7 миллиарда лет назад, необходимо умножить на 25, чтобы получить дату, относящуюся к началу Вселенной на Земле, которая будет равна 13,7 миллиарда, умноженной на 25, что дает возраст большого взрыва. взрыв на Земле лет за 342,5 миллиарда лет прошло на Земле с момента Большого взрыва, произошедшего 13,7 миллиарда лет назад согласно релятивистской механике Эйнштейна с поправочным коэффициентом Максвелла

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Свидания в Bigbang – это неправильно

Свидания в Bigbang – это неправильно

ЕСТЬ БОЛЬШАЯ ОШИБКА ТЕХ, КТО ВЕРИТ В ОТНОСИТЕЛЬНОСТЬ ЭНШТЕЙНА. Согласно релятивистскому расчету Максвелла для каждого светового года, путешествующего со скоростью 99,99999% скорости света, точкой отсчета будет 25 земных лет, следовательно, правильная датировка момент зарождения Вселенной по оценке Большого взрыва, произошедшего 13,7 миллиарда лет назад, необходимо умножить на 25, чтобы получить дату, относящуюся к началу Вселенной на Земле, которая будет равна 13,7 миллиарда, умноженной на 25, что дает возраст большого взрыва. взрыв на Земле лет за 342,5 миллиарда лет прошло на Земле с момента Большого взрыва, произошедшего 13,7 миллиарда лет назад согласно релятивистской механике Эйнштейна с поправочным коэффициентом Максвелла

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

ビッグバンデートは間違っています

ビッグバンデートは間違っています

光速の 99.99999% の速度で移動する各光年に対するマクスウェルの相対論的計算によると、エンシュタインの相対性理論を信じる人には大きな間違いがあります。基準点は地球年 25 年であるため、正しい年代測定は可能です。地球上での宇宙の始まりを表す日付を得るには、137 億年前のビッグバンの推定による宇宙の始まりの瞬間を 25 倍する必要があります。ビッグバンの年齢を与えると、137 億× 25 になります。マクスウェルの補正係数を用いたアインシュタインの相対論的力学によると、137 億年前に発生したビッグガンから地球上で 3,425 億年に 1 年が経過しました。

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

빅뱅 연애는 틀렸어

빅뱅 연애는 틀렸어

광년당 99.99999%의 속도로 이동하는 맥스웰의 상대론적 계산에 따르면 엔슈타인의 상대성을 믿는 사람들의 큰 실수가 있습니다. 기준점은 지구년 25년이 됩니다. 137억년 전 빅뱅으로 추정되는 우주 탄생의 순간에 25를 곱하면 지구상의 우주가 시작된 날짜를 구하기 위해서는 137억 곱하기 25가 되어 빅뱅의 나이를 알 수 있다. 맥스웰의 보정계수를 이용한 아인슈타인의 상대론적 역학에 따르면 137억년 전에 발생한 비강 이후 지구에서는 3425억년 만에 지구가 지나갔다.

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Bigbang约会是错误的

Bigbang约会是错误的

那些相信恩斯坦相对论的人犯了一个很大的错误，根据麦克斯韦的相对论计算，对于以光速 99.99999% 的速度行进的每个光年，参考点将是 25 个地球年，因此，正确的年代测定根据137亿年前大爆炸的估计，宇宙开始的时刻必须乘以25才能获得地球上宇宙开始的日期，这将是137亿乘以25，给出大爆炸的年龄根据爱因斯坦的相对论力学和麦克斯韦修正因子，自137亿年前发生的大爆炸以来，地球上已经过去了3425亿年的爆炸

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Bigbang dating is wrong

Bigbang dating is wrong

THERE IS A GREAT MISTAKE BY THOSE WHO BELIEVE IN ENSTEIN'S RELATIVITY according to Maxwell's relativistic calculation for each light year traveling at a speed of 99.99999% of the speed of light, the reference point will be 25 Earth years, therefore, the correct dating for the moment of the beginning of the universe by the estimate of the big bang 13.7 billion years ago must be multiplied by 25 to obtain the date referring to the beginning of the universe on earth, which would be 13.7 billion times 25 giving the age of the big bang in Earth years in 342.5 billion years have passed on Earth since the bigang that occurred 13.7 billion years ago according to Einstein's relativistic mechanics with Maxwell's correction factor

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

A datação do Bigbang está errada

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

A datação do Bigbang está errada

EXISTE UMA GRANDE EQUÍVOCO PELOS QUE ACREDITAM NA RELATIVIDADE DE ENSTEIN segundo o cálculo relativístico de Maxwell para cada ano luz viajando à velocidade de 99,99999% da velocidade da luz o ponto de referência se decorrerá 25 anos terrestres, logo, a datação correta para o momento do início do universo pela estimativa do big bang há 13,7 bilhões de anos deve ser multiplicada por 25 para se obter a data referente à terra do início do universo, que seria 13,7 bilhões vezes 25 dando a idade do big bang em anos terrestres em 342,5 bilhões de anos se passaram na terra desde o bigang que ocorreu há 13,7 bilhões de anos segundo a mecânica relativista de Einstein com o fator de correção de Maxwell

Φεμινισμός φύλου

Φεμινισμός φύλου

Μπορώ να ξεκινήσω αυτή τη συζήτηση μόνο όταν το παράδοξο, ή η αντίφαση, εξηγείται με την ακόλουθη διχοτόμηση:

1 - Γιατί οι γυναίκες απαιτούν στρατολόγηση με βάση το φύλο από τις παραγωγικές δυνάμεις στη σύγχρονη αγορά εργασίας;

2 - Μα, δεν απαιτούν την αντίστοιχη ισότιμη συμμετοχή στο μοίρασμα της χρήσης δουλείας με την ισότητα των φύλων;

3 - Εφόσον οι γυναίκες δεν είχαν στρατολογηθεί ιστορικά για να πολεμήσουν, ωστόσο, στρατολογήθηκαν ως σκλάβες;0

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

ʻO ka wahine kāne kāne

ʻO ka wahine kāne kāne

Hiki iaʻu ke hoʻomaka wale i kēia hoʻopaʻapaʻa ke wehewehe ʻia ka paradox, a i ʻole ke kūʻē ʻana, ma kēia dichotomy:

1 - No ke aha e koi ai nā wahine i ka hoʻopaʻa ʻana i ke kāne e nā mea hana i ka mākeke hana hou?

2 - Akā, ʻaʻole anei lākou e koi i ke komo like ʻana i ka hoʻohana ʻana i ka hana kauā me ke kaulike kāne?

3 - No ka mea, ʻaʻole i kiʻi ʻia nā wahine i ka wā kahiko e hakakā, akā, ua kiʻi ʻia lākou ma ke ʻano he kauā?0

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Feminismo de género

Feminismo de género

Sólo puedo iniciar este debate cuando la paradoja, o contradicción, se explica en la siguiente dicotomía:

1 - ¿Por qué las mujeres exigen una contratación de género por parte de las fuerzas productivas en el mercado laboral moderno?

2 - Pero, ¿no exigen la correspondiente participación igualitaria en el reparto del uso del trabajo esclavo con igualdad de género?

3 - Dado que históricamente las mujeres no fueron reclutadas para luchar, ¿fueron reclutadas como esclavas? 0

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Féminisme de genre

Féminisme de genre

Je ne pourrai commencer ce débat que lorsque le paradoxe, ou la contradiction, s’expliquera dans la dichotomie suivante :

1 - Pourquoi les femmes exigent-elles le recrutement de genre par les forces productives sur le marché du travail moderne ?

2 - Mais n'exigent-ils pas une participation égale correspondante au partage de l'utilisation du travail servile avec l'égalité des sexes ?

3 - Puisque les femmes n'ont pas été historiquement recrutées pour combattre, elles ont cependant été recrutées comme esclaves ?0

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Geschlechterfeminismus

Geschlechterfeminismus

Ich kann diese Debatte erst beginnen, wenn das Paradox oder der Widerspruch in der folgenden Dichotomie erklärt wird:

1 - Warum fordern Frauen eine geschlechtsspezifische Rekrutierung durch die Produktivkräfte auf dem modernen Arbeitsmarkt?

2 - Aber fordern sie nicht eine entsprechende gleichberechtigte Beteiligung an der Aufteilung des Einsatzes von Sklavenarbeit bei gleichzeitiger Gleichstellung der Geschlechter?

3 - Da Frauen jedoch historisch gesehen nicht zum Kämpfen rekrutiert wurden, wurden sie als Sklavinnen rekrutiert?0

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Genusfeminism

Genusfeminism

Jag kan bara börja denna debatt när paradoxen, eller motsägelsen, förklaras i följande dikotomi:

1 - Varför kräver kvinnor könsrekrytering av produktivkrafterna på den moderna arbetsmarknaden?

2 - Men, kräver de inte motsvarande lika deltagande i att dela användningen av slavarbete med jämställdhet?

3 - Eftersom kvinnor historiskt sett inte rekryterades för att slåss, rekryterades de dock som slavar?

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

ጾታዊ ኣንስታዊነት

ጾታዊ ኣንስታዊነት

ነዚ ክትዕ ክጅምሮ ዝኽእል እቲ ፓራዶክስ ወይ ተጋራጫውነት በዚ ዝስዕብ ክልተኣዊ ምትእስሳር ምስ ዝግለጽ ጥራይ እየ፤

1 - ደቂ ኣንስትዮ ስለምንታይ ኣብ ዘመናዊ ዕዳጋ ስራሕ ብኣፍረይቲ ሓይልታት ጾታዊ ምልመላ ይጠልባ?

2 - ግን፡ ኣጠቓቕማ ባርያዊ ስራሕ ምስ ጾታዊ ማዕርነት ኣብ ምክፋል ተዛማዲ ማዕረ ተሳትፎ ኣይጠልቡን ድዮም?

3 - ደቂ ኣንስትዮ ብታሪኽ ንኽዋግኣ ስለዘይተመልመላ ግን ባሮት ኮይነን ይምልመላ ነይረን?0

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

ස්ත්‍රී පුරුෂ සමාජභාවය

ස්ත්‍රී පුරුෂ සමාජභාවය

මට මෙම විවාදය ආරම්භ කළ හැක්කේ විරුද්ධාභාසය හෝ ප්‍රතිවිරෝධතාව පහත ද්විකෝටිකයෙන් පැහැදිලි කළ විට පමණි:

1 - නූතන ශ්‍රම වෙළඳපොලේ නිෂ්පාදන බලවේග විසින් ස්ත්‍රී පුරුෂ සමාජභාවය බඳවා ගැනීම කාන්තාවන් ඉල්ලා සිටින්නේ ඇයි?

2 - එහෙත්, ඔවුන් ස්ත්‍රී පුරුෂ සමානාත්මතාවය සමඟ වහල් ශ්‍රමය භාවිතය බෙදා ගැනීමට අනුරූප සමාන සහභාගීත්වයක් ඉල්ලා සිටින්නේ නැද්ද?

3 - කෙසේ වෙතත්, කාන්තාවන් ඓතිහාසිකව සටන් කිරීමට බඳවා නොගත් නිසා, ඔවුන් වහලුන් ලෙස බඳවා ගන්නා ලදී?0

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

ޖެންޑަރ ފެމިނިޒަމް

ޖެންޑަރ ފެމިނިޒަމް

އަޅުގަނޑަށް މި ބަހުސް ފެށޭނީ ޕެރަޑޮކްސް ނުވަތަ ތަޢާރުޟުވުން ތިރީގައިވާ ޑައިކޮޓޮމީގައި ބަޔާންކުރެވިގެންނެވެ.

1 - މިޒަމާނުގެ ލޭބަރ މާކެޓުގައި އުފެއްދުންތެރި ބާރުތަކުން ޖެންޑަރ ރިކްރޫޓް ކުރުމަށް އަންހެނުން ޑިމާންޑް ކުރަނީ ކީއްވެގެން ހެއްޔެވެ؟

2 - އެކަމަކު، އަޅުވެތިކަމުގެ މަސައްކަތުގެ ބޭނުން ޖެންޑަރ އިކުއަލިޓީއާ ހިއްސާކުރުމުގައި އެކަށީގެންވާ ހަމަހަމަ ބައިވެރިވުމެއް އެމީހުން ޑިމާންޑް ނުކުރަނީ ހެއްޔެވެ؟

3 - ނަމަވެސް ތާރީޚީ ގޮތުން އަންހެނުން ރެކްރޫޓް ކުރެވުނީ ހަނގުރާމަ ކުރުމަށް ނޫން ކަމުން އެމީހުން ރެކްރޫޓް ކުރެވުނީ އަޅުންގެ ގޮތުގައެވެ؟0

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

ਲਿੰਗ ਨਾਰੀਵਾਦ

ਲਿੰਗ ਨਾਰੀਵਾਦ

ਮੈਂ ਇਸ ਬਹਿਸ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ, ਜਾਂ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ, ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਤਭੇਦ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1 - ਆਧੁਨਿਕ ਕਿਰਤ ਮੰਡੀ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਕ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਔਰਤਾਂ ਲਿੰਗ ਭਰਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਿਉਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?

2 - ਪਰ, ਕੀ ਉਹ ਲਿੰਗ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁਲਾਮ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ?

3 - ਕਿਉਂਕਿ ਔਰਤਾਂ ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੜਨ ਲਈ ਭਰਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੁਲਾਮਾਂ ਵਜੋਂ ਭਰਤੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?0

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

लिंग नारीवाद

लिंग नारीवाद

मैं यह बहस तभी शुरू कर सकता हूं जब विरोधाभास, या अंतर्विरोध को निम्नलिखित द्वंद्व में समझाया जाए:

1 - महिलाएं आधुनिक श्रम बाजार में उत्पादक शक्तियों द्वारा लैंगिक भर्ती की मांग क्यों करती हैं?

2 - लेकिन, क्या वे लैंगिक समानता के साथ दास श्रम के उपयोग को साझा करने में समान भागीदारी की मांग नहीं करते हैं?

3 - चूंकि महिलाओं को ऐतिहासिक रूप से लड़ने के लिए भर्ती नहीं किया गया था, फिर भी, उन्हें गुलामों के रूप में भर्ती किया गया था?0

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

פמיניזם מגדרי

פמיניזם מגדרי

אני יכול להתחיל את הדיון הזה רק כאשר הפרדוקס, או הסתירה, מוסבר בדיכוטומיה הבאה:

1 - מדוע נשים דורשות גיוס מגדרי על ידי כוחות הייצור בשוק העבודה המודרני?

2 - אבל, האם הם לא דורשים את ההשתתפות השווה המקבילה בשיתוף השימוש בעבודת עבדים עם שוויון מגדרי?

3 - מאחר שנשים לא גויסו היסטורית להילחם, לעומת זאת, הן גויסו כעבדים?Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

النسوية بين الجنسين

النسوية بين الجنسين

لا أستطيع أن أبدأ هذا النقاش إلا عندما يتم شرح التناقض أو التناقض في الانقسام التالي:

1- لماذا تطالب النساء بتجنيد الجنسين من قبل القوى المنتجة في سوق العمل الحديث؟

2 - ولكن، ألا يطالبون بالمشاركة المتساوية المقابلة في تقاسم استخدام عمل العبيد مع المساواة بين الجنسين؟

3- بما أن النساء لم يتم تجنيدهن تاريخياً للقتال، إلا أنه تم تجنيدهن كعبيد؟0

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Гендерный феминизм

Гендерный феминизм

Я смогу начать эту дискуссию только тогда, когда парадокс или противоречие будет объяснено в следующей дихотомии:

1. Почему на современном рынке труда женщины требуют гендерного набора в производительные силы?

2 - Но разве они не требуют соответствующего равного участия в совместном использовании рабского труда при гендерном равенстве?

3. Поскольку исторически женщин не вербовали для участия в боевых действиях, их вербовали в качестве рабынь?

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

ジェンダーフェミニズム

ジェンダーフェミニズム

この矛盾、つまり矛盾が次の二項対立で説明される場合にのみ、私はこの議論を始めることができます。

1 - 現代の労働市場において、女性はなぜ生産力によるジェンダー採用を要求するのでしょうか?

2 - しかし、彼らは男女平等とともに奴隷労働の使用を共有することに相応の平等な参加を求めているのではないでしょうか？

3 - しかし、女性は歴史的に戦うために徴兵されることはなかったので、奴隷として徴兵されたのでしょうか？Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

젠더 페미니즘

젠더 페미니즘

나는 역설 또는 모순이 다음 이분법으로 설명될 때만 이 논쟁을 시작할 수 있습니다.

1 - 현대 노동시장에서 여성들은 왜 생산력에 의한 성별 채용을 요구하는가?

2 - 하지만 그들은 노예 노동의 사용을 성평등하게 공유하는 데 상응하는 동등한 참여를 요구하지 않습니까?

3 - 그러나 역사적으로 여성은 싸우기 위해 모집되지 않았는데, 노예로 모집되었는가?

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

性别女权主义

性别女权主义

只有当悖论或矛盾通过以下二分法得到解释时，我才能开始这场辩论：

1 - 为什么现代劳动力市场中女性要求生产力进行性别招聘？

2 - 但是，他们难道不要求相应的平等参与分享使用奴隶劳动的性别平等吗？

3 - 由于历史上妇女并没有被招募参加战斗，但是她们被招募为奴隶？Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Gender feminism

Gender feminism

I can only begin this debate when the paradox, or contradiction, is explained in the following dichotomy:

1 - Why do women demand gender recruitment by the productive forces in the modern labor market?

2 - But, don't they demand the corresponding equal participation in sharing the use of slave labor with gender equality?

3-Because women were not historically recruited to fight, however, they were recruited as slaves?

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Feminismo de gênero

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Feminismo de gênero

Só posso começar esse debate quando o paradoxo, ou, contradição, for explicado na seguinte dicotomia:

1 - Porque as mulheres exigem o recrutamento de gênero pelas forças produtivas no mercado de trabalho moderno?

2 - Mas, não reivindicam a participação igualitária correspondente na partilha da utilização da mão de obra escrava com igualdade de gênero ?

3 - Pois que a mulher não era historicamente recrutada para guerrear, porém, o era como escrava?