Μηχανισμός αγοράς

Μηχανισμός αγοράς

Προσπαθώντας να αποκρυπτογραφήσουν τα γούστα των καταναλωτών που δημιούργησαν: κλινική αγοράς; έρευνα Έρευνα? Εμπορία; έλεγχος ποιότητας; Kanbam; CCQ, Toyotism; Όλες οι στρατηγικές διαχείρισης και πωλήσεων αποτυγχάνουν λόγω της ιδιοσυγκρασίας του αγοραστή, που ονομάζεται κυρίαρχος καταναλωτής.

Δύο ευρωπαϊκές εταιρείες: η μία χρεοκόπησε και η άλλη έγινε μία από τις μεγαλύτερες στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η μία είναι η πρωτοπορία της τεχνολογίας, της καινοτομίας, της τόλμης, της προόδου στη μηχανική, στην αισθητική.

Ο άλλος είναι η πρωτοπορία της παλινδρόμησης είναι ο πρωταγωνιστής της παλινδρόμησης και της καθυστέρησης, εξαιρετικά προσεκτικός και συντηρητικός σε όλα, δεν μπαίνει ποτέ σε περιπέτειες και τόλμη, δεν έχει γοητεία και ποτέ δεν ενδιαφέρεται για την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και της καινοτομίας.

Αλλά μαντέψτε ποιος είναι ο νικητής στην αγορά;

Κατάλαβα σωστά. η συντηρητική και βασίλισσα της καθυστέρησης. Φαίνεται ότι οι καταναλωτές φοβούνται το νέο. Ο καταναλωτής θα είναι πάντα συντηρητικός

Ο συντηρητικός δεν ξέρει καν τι χρειάζεται. Χρειάζονται τους τολμηρούς για να πάρουν το προβάδισμα και να ανοίξουν το δρόμο έτσι ώστε η πλειοψηφία των ντροπαλών να τους αναγνωρίσει πολύ αργότερα.

Έτσι έγινε και με το πρώτο αυτοκίνητο που κατασκεύασε ο Benz, χρειάστηκε η σύζυγός του, σύζυγος του μηχανικού της Benz που κατασκεύασε αυτό το άσχημο τέχνασμα, η κυρία Mercedes, για να κάνει ένα προσκύνημα στη Γερμανία για να δείξει ότι ήταν δυνατό ένα όχημα χωρίς άλογο να αντικαταστήσει άμαξες. και να απαλλαγείτε από αυτή τη μυρωδιά των περιττωμάτων και των ούρων αλόγων, πείστε τους ανθρώπους να κατέχουν αυτό που είναι σήμερα το μεγαλύτερο σύμβολο θέσης και το πιο επιθυμητό αγαθό για τον άνθρωπο, το αυτοκίνητο.

Το ίδιο συνέβη με την τηλεόραση, με τα κινητά τηλέφωνα, το άθλημα του ποδοσφαίρου, σήμερα ο βασιλιάς του πλήθους, περιφρονήθηκε ως αναψυχή για τους πλούσιους, πολύ βαρετό για να περιμένουν δύο ώρες για να δουν επιτέλους το γκολ μετά από όλη την προσμονή της μεγάλης, αργής και μακρύ παιχνίδι. Είχαμε δύο προέδρους της δημοκρατίας που βγήκαν από τον άγνωστο εξοστρακισμό και τους χαμηλούς κλήρους της πολιτικής της ανωνυμίας στα μεγάλα ΜΜΕ και έγιναν οι πιο ψηφισμένοι και δημοφιλείς μεταξύ όλων.

Ο Γάλλος κατασκευαστής που επανεφηύρε το αυτοκίνητο δεκάδες φορές με μαγική υδροπνευματική ανάρτηση, αυτόματο συμπλέκτη συγκράτησης, σαρωτικές φουτουριστικές σχεδιαστικές γραμμές, γεμάτες χίλια τεχνολογικά κόλπα, αλλά: χρεοκόπησε τουλάχιστον τρεις φορές και μαζί με τη Ford με το μοντέλο Mustang ήταν οι δύο κατασκευαστές με το Citröen DS19 τους, τα μόνα δύο αυτοκίνητα που έσπασαν ρεκόρ πωλήσεων την ημέρα της κυκλοφορίας, χωρίς να σπάσουν ποτέ ξανά αυτούς τους αριθμούς.

Από την άλλη, η Volkswagen, της οποίας η επιτυχία με τα Beetle, Beetle, Kafë, ήταν ένα μοντέλο που εφευρέθηκε από τον Τσέχο μηχανικό Ludwika από το εργοστάσιο TATRA που ονομαζόταν T670 όταν το εργοστάσιο της Volkswagen δεν υπήρχε ακόμη, ήταν το μοντέλο του Ferdinand Porsche. παρουσιάστηκε στον ηγέτη τον Χίτλερ ως το φορτηγό του λαού, και έτσι η VW έγινε, πριν από το σκάνδαλο DIESELGATE, για λίγα χρόνια ο μεγαλύτερος κατασκευαστής στον κόσμο του αυτοκινήτου, Πριν από τους Κινέζους...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político