Pieds d'argile
Ce que les militaires de l'OTAN ne veulent pas que vous sachiez.
Ils publient des vidéos en ligne où on les voit aligner des avions chargés avec la moitié de leur charge de carburant et la moitié de leur capacité d'armement réelle, installés dans les nacelles sous leurs ailes.
Les catapultes peuvent lancer de lourdes charges, mais il est très risqué de lancer un avion entièrement chargé de carburant et d'armes.
Ils ne vous l'ont pas dit.
Le rythme effréné des lancements – environ 50 secondes sur le pont pour chaque lancement – est donc fantastique. Les moteurs sont déjà en marche, alignés, et ils se dirigent un par un vers la rampe de lancement, engagent le crochet et sont lancés immédiatement.
Ils ne vous ont pas dit que pour être prêts, il leur fallait quatorze heures de révision, de préparation des avions dans les hangars avant le lancement, et qu'ils roulaient et s'alignaient, chacun très lentement, tractés par le tracteur de pont, ce qui prend au moins cinq minutes pour positionner chaque avion. Faisons le calcul : il y a généralement quatre-vingt-dix avions ; Huit hélicoptères, quatre avions de surveillance aérienne Hawkeyes AWACS ; quatre avions de chasse adaptés pour ravitailler les autres avions en vol. J'expliquerai leur rôle plus tard lors du débarquement maya ; vingt à quarante avions de chasse intercepteurs pour escorter les chasseurs-bombardiers ; trente avions de chasse lançant des bombes, des missiles antinavires et des torpilles ; et quatre avions de transport de personnel et de fret à rotors basculants et à décollage vertical.
L'atterrissage.
Qualifiée d'accident contrôlé, la manœuvre d'atterrissage est une aventure de jour avec le soleil, mais la nuit, les hommes sont vraiment fantastiques. Même avec des instruments électroniques d'aide à l'atterrissage, ils atterriront en un peu plus de 200 mètres à la vitesse de décollage, moteurs en postcombustion à la puissance de décollage. Ils doivent attaquer le porte-avions à une vitesse maximale de 57 nœuds, la piste étant en diagonale par rapport au déplacement du navire.
L'approche de l'avion se déroule en cercles ou en ellipses autour du porte-avions, tandis que ses compagnons se ruent sur le pont, à la recherche des cinq câbles de retenue de l'appareil pour assurer l'atterrissage. S'il saute les cinq câbles, il doit immédiatement décoller et réessayer.
S'il parvient à s'arrêter, il ralentit, freine l'appareil et revient dégager la piste, ce qui prend cinq minutes.
Faites le calcul : soixante-dix chasseurs en cinq minutes de vol équivalent à 350 minutes pour récupérer tous les chasseurs lancés en 350 secondes.
On ne vous l'a jamais dit. Ce secret est jalousement gardé. Le cœur de la stratégie navale américaine.
C'est pourquoi ils ont besoin d'avions ravitailleurs pour ravitailler ceux qui gravitent autour du porte-avions, attendant d'atterrir relativement facilement ; rien ne garantit que cela fonctionnera. Il faut six heures de travail acharné pour récupérer les soixante-dix avions qui ne seront jamais lancés lors d'une même opération d'attaque ou de défense. Ils ne sont pas idiots ; ils en lancent tout au plus quinze ou vingt, tout au plus. Un pied de plus dans le sable.
Les avions à réaction sont fantastiques ; ils volent à plus de deux mille kilomètres par heure. C’est faux. Ils volent ainsi pendant quelques minutes, cinq minutes maximum à vitesse maximale. À cette vitesse, ils ne restent pas en l’air plus d’une heure maximum ; l’autonomie dépend du poids et de la vitesse de vol.
C’est comme aux Jeux olympiques : un marathon dure deux à trois heures au pas de course, mais le sprint de cent mètres dure neuf secondes.
On ne vous l’a pas dit non plus.
Pour transporter un avion américain de la Floride au Venezuela, il faut le ravitailler en vol ou effectuer un atterrissage technique sur des îles en cours de route. C’est pourquoi les États-Unis disposent de plus de 950 bases aériennes en Europe, et certaines en Afrique, au Japon, en Corée du Sud, en Amérique centrale et aux Antilles. Ils rêvent de bases dans le cône sud de l’Amérique du Sud.
Un avion de chasse ne représente aucune menace en quittant ses bases des Antilles et en arrivant au Brésil sans ravitaillement. C'est pourquoi ils disposent de plus de 500 avions ravitailleurs.
Pour quitter la base de Guam dans le Pacifique et bombarder l'Iran, les avions furtifs B2 ont été suivis de chasseurs d'escorte, d'AWACS et de plus de 56 avions ravitailleurs. Ces avions ravitailleurs sont ensuite ravitaillés par d'autres, formant une cascade de ravitaillement avant de retourner à la base la plus proche.
Le vol d'un bombardier stratégique B52 chargé de carburant depuis les États-Unis vers la Méditerranée dure plus de vingt heures et consomme 1 000 000 $ US de carburant par avion.
On ne vous a jamais parlé des bases de la stratégie militaire.
Aucun porte-avions ne peut opérer plus de trente avions. Aucun avion ne peut dépasser une portée utile de 700 km.
Nenhum comentário:
Postar um comentário