רגלי חרס

רגלי חרס

מה שצבא נאט"ו לא רוצה שתדעו.

הם מפרסמים סרטונים באינטרנט של עצמם מסדירים מטוסים עמוסים בחצי מטעינת הדלק שלהם וחצי מקיבולת הנשק האמיתית שלהם מותקנים בתרמילי הקרב שמתחת לכנפיהם.

קטפולטות יכולות לשגר מטענים גדולים, אבל זה מאוד מסוכן לנסות לשגר מטוס עמוס במלואו בדלק ובנשק.

הם לא אמרו לכם את זה.

אז, הקצב הקדחתני של השיגורים - כ-50 שניות על הסיפון לכל שיגור - הוא פנטסטי. המנועים שלהם כבר פועלים, מסודרים, והם הולכים אחד אחד לרמפת השיגור, מפעילים את הקרס ומשוגרים מיד.

הם לא אמרו לכם שכדי להיות מוכנים, הם היו צריכים ארבע עשרה שעות של שיפוץ, הכנת המטוס בהאנגרים לפני השיגור, והם הוסעו ועמדו בשורה, כל אחד לאט מאוד, נגרר על ידי טרקטור הסיפון, שלוקח לפחות חמש דקות למקם כל מטוס. אז בואו נעשה את החשבון: בדרך כלל יש תשעים מטוסים; שמונה מסוקים, ארבעה מטוסי "עיניים מעופפות", מטוסי מעקב אוויריים מסוג Hawkeyes AWACS; ארבעה מטוסי קרב המותאמים לתדלק מטוסים אחרים בטיסה. אסביר את תפקידם במהלך נחיתת המאיה בהמשך; עשרים עד ארבעים מטוסי קרב יירוט לליווי מטוסי הקרב-מפציצים; שלושים מטוסי קרב המשגרים פצצות, טילים נגד ספינות וטורפדו; וארבעה מטוסי נחיתה והמראה אנכית בעלי רוטור משולב.

הנחיתה.

תמרון הנחיתה, המכונה תאונה מבוקרת, הוא הרפתקה במהלך היום באור שמש, אך בלילה, החבר'ה באמת פנטסטיים. אפילו עם מכשור אלקטרוני לסיוע נחיתה, הם ינחתו במרחק של קצת יותר מ-200 מטרים במהירות המראה כאשר המנועים במבער אחורי בעוצמת המראה. עליהם לצוד את נושאת המטוסים במהירות מקסימלית של 57 קשר, כאשר המסלול באלכסון לתזוזה של הספינה.

התקרבות המטוס מתרחשת במעגלים או אליפסות המקיפים את נושאת המטוסים בעוד שחבריו משליכים את עצמם אל הסיפון, מחפשים את חמשת כבלי הריסון של המטוס כדי להבטיח נחיתה. אם הוא קופץ על כל חמשת הכבלים, הוא חייב להמריא מיד ולנסות שוב.

אם הוא מצליח להיעצר, הוא מאט, בולם את המטוס וחוזר לפנות את המסלול, מה שלוקח חמש דקות.

תעשו את החשבון: שבעים מטוסי קרב בזמני טיסה של חמש דקות שווה ערך ל-350 דקות כדי לאסוף את כל מטוסי הקרב ששוגרו תוך 350 שניות.

הם אף פעם לא סיפרו לכם את זה. הסוד הזה שמור היטב. לב ליבה של האסטרטגיה הימית האמריקאית.

זו הסיבה שהם צריכים מטוסי מכליות כדי לתדלק את אלו המקיפים את נושאת המטוסים, ומחכים לנחיתה בקלות יחסית; אין ערובה שזה יעבוד. לוקח שש שעות של עבודה נוראית כדי לאסוף את כל שבעים המטוסים שלעולם לא ישוגרו באותה פעולת התקפה או הגנה. הם לא אידיוטים; הם משגרים לכל היותר חמישה עשר או עשרים, לכל היותר.

עוד רגל בחול.

מטוסי סילון הם פנטסטיים; הם טסים במהירות של יותר מ-2,000 קילומטרים לשעה. זה לא נכון. הם עושים את זה במשך כמה דקות, חמש לכל היותר במהירות שיא. כשהם טסים במהירות כזו, הם לא נשארים באוויר יותר משעה, לכל היותר; הטווח תלוי במשקל ובמהירות הטיסה.

זה כמו באולימפיאדה, מרתון לוקח שעתיים-שלוש בקצב ריצה קלה, אבל ספרינט של מאה מטר נמשך תשע שניות.

גם את זה הם לא אמרו לכם.

כדי להעביר מטוס אמריקאי מפלורידה לוונצואלה, צריך לתדלק אותו באוויר או לבצע נחיתה טכנית על איים בדרך. זו הסיבה שלארצות הברית יש יותר מ-950 בסיסי אוויר ברחבי אירופה וחלקם באפריקה, יפן, דרום קוריאה, מרכז אמריקה והאנטילים. הם חולמים על בסיסים בחרוט הדרומי של דרום אמריקה.

מטוס קרב אינו מהווה איום בכך שהוא עוזב את בסיסיו באנטילים ומגיע לברזיל ללא תדלוק, ולכן יש להם יותר מ-500 מכליות תדלוק אוויריות.

כדי לעזוב את בסיס גואם באוקיינוס ​​השקט ולהפציץ את איראן, מטוסי החמקן B2 לוו על ידי מטוסי קרב ליווי ו-AWACS ויותר מ-56 מטוסי תדלוק אוויריים. מתדלקים אוויריים אלה מתודלקים לאחר מכן על ידי מתדלקים אוויריים אחרים, ויוצרים מפל תדלוק לפני החזרה לבסיס הקרוב ביותר.

טיסה של מפציץ אסטרטגי B52 טעון בדלק מארה"ב לים התיכון אורכת יותר מעשרים שעות טיסה וצורכת 1,000,000 דולר אמריקאי בדלק לכל מטוס.

הם מעולם לא סיפרו לכם על רגלי החימר של האסטרטגיה הצבאית.

אף נושאת מטוסים לא יכולה להפעיל יותר משלושים מטוסים. אף מטוס לא יכול לפעול מעבר לטווח שימושי של 700 ק"מ.

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político