Förbifarten av A29 Tucano i USA
Att välja en flygande jordbrukstraktor för att ersätta valet av Tucano A29 luftdansare är som att sätta en lastbil att tävla mellan formel 1-bilar, nej, det var inte slampigt, det var lobbying.
Det visar sig att flyghöljet för ett jordbruksplan är motsatsen till Tucano-tränaren, jag kan inte ens föreställa mig hur en flygexpert från USAF kan förklara den aerodynamiska profilen för vingarna på en spruta som flyger hela tiden mindre än 100 m från marken lyckas ha en rimlig prestanda på 2000 meter där atmosfärstrycket redan sjunker med ca 60% vilket ger en aerodynamisk hyperlyft och följaktligen ett aerodynamiskt motstånd som destabiliserar flygplanet vilket gör att de rörliga ytorna är extremt dimensionerade vilket gör flygningen mycket svår att kontrollera eftersom den var inte designad för att flyga på marschhöjder under lång tid, aerodynamiken är inte ens förfinad och flygomslutningen är extremt begränsad till att endast vara begränsad till att stiga, sjunka snabbt och göra långa svängar på låg höjd.
Så, det är ett skämt att Embraer kommer att bli förtjust när homologeringstesterna börjar, någon måste förklara mycket för den amerikanska kongressen.
Valet av Embraers C390 för en lufttankare var en följd av den allvarliga lufttankningstestolyckan med ett Stealth F35B marin vertikal startmodellflygplan vars bäryta var designad för att vara mindre på grund av de vertikala start- och landningsdragkraftsvektorerna. , nästan stannade, sedan att minska till hastigheter som är kompatibla med Hercules C130 turbopropellerbränsle som flyger 300 km i timmen långsammare än F35:an som tappade lyftkraften och svaldes av den starka turbulensen från de två framdrivningskällorna från propellrarna på sidan av korgen för lufttankning , så nödlösningen är för planet som redan är redo och förberett för att tanka med en hastighet som är kompatibel med ett jetplan, som är det moderna jetfraktfartyget Embraer C390.
Nenhum comentário:
Postar um comentário