މާކެޓް މެކޭނިޒަމް

މާކެޓް މެކޭނިޒަމް

އެމީހުން އުފެއްދި ކޮންސިއުމަރ ޓޭސްޓްސް ޑިސިފަރ ކުރަން މަސައްކަތް ކުރުން: މާކެޓް ކްލިނިކް؛ ސާރވޭ ރިސާޗް؛ މާކެޓިންގ؛ ކޮލިޓީ ކޮންޓްރޯލްކުރުން؛ ކަންބަމް؛ ސީސީކިޔޫ، ޓޮޔޮޓިޒަމް؛ ހުރިހާ މެނޭޖްމަންޓާއި ސޭލްސް ސްޓްރެޓެޖީތައް ނާކާމިޔާބުވަނީ ސޮވަރިން ކޮންސިއުމަރ ކިޔާ ގަންނަ ފަރާތުގެ ޚާއްޞަކަމުގެ ސަބަބުންނެވެ.

ޔޫރަޕްގެ ދެ ކުންފުންޏެއް: އެއް ކުންފުންޏެއް ބަނގުރޫޓުވެ އަނެއް ކުންފުނި ވެގެން ދިޔައީ ކާރު ދުނިޔޭގެ އެންމެ ބޮޑު އެއް ކުންފުންޏަށެވެ. އެއް ކަމަކީ ޓެކްނޮލޮޖީގެ ވެންގާޑް، އިނޮވޭޝަން، ބޮލްޑްނެސް، އިންޖިނިއަރިންގ ދާއިރާއިން، އެސްތެޓިކްސް ދާއިރާއިން ކުރިއެރުން.

އަނެއް މީހަކީ ރިގްރެޝަންގެ ވެންގާޑް އަކީ ރިގްރެޝަން އާއި ލަސްވުމުގެ ޕްރޮޓޮގޯނިސްޓެއް، ހުރިހާ ކަމެއްގައި ވެސް އިންތިހާއަށް ސަމާލުވެ ކޮންޒަވޭޓިވް، ދުވަހަކުވެސް އެޑްވެންޗަރސް އާއި ކެރިގެން ނުދާ، އެއްވެސް ޝައުގުވެރިކަމެއް ނެތް އަދި އެންމެ ފަހުގެ ޓެކްނޮލޮޖީއާއި އިނޮވޭޝަނަށް ދުވަހަކުވެސް ފަރުވާލެއް ނުބަހައްޓާ މީހެކެވެ.

އެކަމަކު ލަފާކޮށްލައްވާ ބާޒާރުގައި ކާމިޔާބު ހޯދަނީ ކާކު ހެއްޔެވެ؟

ރަނގަޅަށް ވިސްނުނީ. ކޮންޒަވޭޓިވް އަދި ލަސްވުމުގެ ރާނީ އެވެ. ހީވަނީ ކޮންސިއުމަރުން ބިރުގަންނަނީ އާ ކަންތައްތަކާ މެދުހެންނެވެ. ކޮންސިއުމަރ އަބަދުވެސް ހުންނާނީ ކޮންޒަވޭޓިވް ގޮތަކަށެވެ

ކޮންޒަވޭޓިވް މީހާއަށް ބޭނުންވާ އެއްޗެއްވެސް ނޭނގެއެވެ. އެމީހުން ބޭނުންވަނީ ލީޑް ނަގައިގެން މަގު ފަހިކޮށްދިނުމަށް ކެރިގެން ލަދުގަންނަ ގިނަ މީހުންނަށް އެމީހުން ދެނެގަނެވޭނީ ވަރަށް ފަހުންނެވެ.

އެހެންކަމުން އެއީ ބެންޒް އިން އުފެއްދި ފުރަތަމަ ކާރާއެކު، އެ ހުތުރު ކޮންޓްރެޕްޝަން އުފެއްދި ބެންޒް އިންޖިނިއަރުގެ އަންހެނުން، މިސިސް މާސެޑެސް، ޖަރުމަނު ތެރެއިން ޙައްޖު ދަތުރެއް ކުރަން ޖެހުނީ، އަސް ނެތް އުޅަނދެއް ގާޑިޔާ ބަދަލުކުރެވޭނެކަން ދައްކާށެވެ އަދި އެ ވަހުން ސަލާމަތްވެ، މިއަދު ދަރަޖައިގެ އެންމެ ބޮޑު ރަމްޒު އަދި އިންސާނުން އެންމެ އެދެވޭ މުދަލެއް ކަމަށްވާ ކާރުގެ މިލްކުވެރިއަކަށް މީހުންނަށް ގަބޫލުކޮށްދިނުން.

ހަމަ އެގޮތަށް ޓީވީ އާއި އެކު، ފޯނާއެކު، ފުޓްބޯޅައިގެ ކުޅިވަރެއް، މިއަދު އެއްވެ ތިބި މީހުންގެ ރަސްގެފާނު، މުއްސަނދިންނަށް ޗުއްޓީއެއްގެ ގޮތުގައި ފުރައްސާރަ ކުރެވުނު، މާ ފޫހިވެގެން ދެގަޑިއިރު މަޑުކޮށްގެން އެންމެ ފަހުން ގޯލް ބަލާލުމަށް ފަހު ހުރިހާ އިންތިޒާރެއްގެ ދިގު، މަޑު އަދި... ދިގު ކުޅިވަރެކެވެ. އަޅުގަނޑުމެންނަށް ޖުމްހޫރިއްޔާގެ ދެ ރައީސަކު ތިއްބެވީ، ބޮޑެތި މީޑިއާތަކުގައި ނަން ނުޖެހުމުގެ ސިޔާސަތުގެ ނޭނގޭ އިސްތަށިގަނޑާއި ދަށުދަރަޖައިގެ ދީނީ އިލްމުވެރިންގެ ތެރެއިން ނިކުމެ، އެންމެންގެ ތެރެއިން އެންމެ ގިނަ ވޯޓު ލިބުނު އަދި އެންމެ މަގުބޫލު ރައީސަކަށް ވެގެންނެވެ.

ޖާދޫގެ ހައިޑްރޯނިއުމެޓިކް ސަސްޕެންޝަން، އޮޓޮމެޓިކް ހޯލްޑް އޮން ކްލަޗް، ސްވީޕިން ފިއުޗަރިސްޓިކް ޑިޒައިން ލައިންސް، ހާސް ޓެކްނޮލޮޖީގެ ޓްރިކްތަކުން ފުރިފައިވާ ކާރު ދިހަވަރަކަށް ފަހަރު އަލުން އީޖާދުކުރި ފްރާންސްގެ އުފެއްދުންތެރިޔާ، އެކަމަކު: މަދުވެގެން ތިން ފަހަރު ބަނގުރޫޓުވި، އަދި ފޯޑާއެކު މުސްޓަންގް މޮޑެލްއާ އެކު އެއީ އެމީހުންގެ ސިޓްރޯއެން ޑީއެސް19 އާއެކު އުފެއްދި ދެ ކާރު ކަމަށްވާއިރު، ލޯންޗުކުރި ދުވަހު ވިއްކުމުގެ ރެކޯޑް މުގުރާލި ހަމައެކަނި ދެ ކާރު، ދެން ދުވަހަކުވެސް އެ އަދަދުތައް މުގުރާފައެއް ނުވެއެވެ.

އަނެއްކޮޅުން ފޯކްސްވޭގަން އަށް ލިބުނު ކާމިޔާބީ ބީޓްލް، ބީޓްލް، ކަފޭ އަކީ ޓާޓްރާ ފެކްޓްރީން ޗެކް އިންޖިނިއަރު ލުޑްވިކާ އީޖާދުކުރި މޮޑެލްއެއް ކަމަށްވާ ޓީ670 އަށް ފޯކްސްވޭގަން ފެކްޓްރީ ވެސް އަދި ނެތް އިރު، އެއީ ފަރޑިނަންޑް ޕޯޝް ގެ މޮޑެލް އެވެ ލީޑަރ ހިޓްލަރަށް ހުށަހެޅީ ރައްޔިތުންގެ ވެންގެ ގޮތުގައި، އަދި އެހެންކަމުން ވީޑަބްލިއު ވެގެން ދިޔައީ، ޑީސަލްގޭޓް މައްސަލައިގެ ކުރިން، މަދު އަހަރުތަކެއް ވަންދެން ކާރު ދުނިޔޭގައި އެންމެ ބޮޑު އުފެއްދުންތެރިޔާ، ޗައިނާގެ...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

වෙළඳපල යාන්ත්රණය

වෙළඳපල යාන්ත්රණය

ඔවුන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද පාරිභෝගික රුචි අරුචිකම් තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කිරීම: වෙළඳපල සායනය; සමීක්ෂණ පර්යේෂණ; අලෙවි; තත්ත්ව පාලනය; කන්බම්; CCQ, Toyotism; ස්වෛරී පාරිභෝගිකයා ලෙස හඳුන්වන ගැණුම්කරුගේ මුග්ධත්වය හේතුවෙන් සියලු කළමනාකරණ සහ විකුණුම් උපාය මාර්ග අසාර්ථක වේ.

යුරෝපීය සමාගම් දෙකක්: එකක් බංකොලොත් වූ අතර අනෙක මෝටර් රථ ලෝකයේ විශාලතම එකක් බවට පත් විය. එකක් තමයි තාක්‍ෂණයේ, නවෝත්පාදනයේ, නිර්භීතකමේ, ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ, සෞන්දර්යයේ ප්‍රගතිය.

අනෙක ප්‍රතිගාමීත්වයේ පෙරටුගාමියා යනු ප්‍රතිගාමීත්වයේ සහ ප්‍රමාදයේ ප්‍රධාන චරිතයයි, සෑම දෙයකදීම අතිශයින්ම ප්‍රවේශම් සහගත හා ගතානුගතිකයි, කිසි විටෙකත් වික්‍රමාන්විත හා නිර්භීතකමට නොපැමිණෙන, කිසිදු ආකර්ෂණයක් නැති අතර නවීන තාක්‍ෂණය සහ නවෝත්පාදනයන් ගැන කිසි විටෙකත් තැකීමක් නොකරයි.

නමුත් වෙළඳපොලේ ජයග්‍රාහකයා කවුදැයි අනුමාන කරන්න?

හරි ගියා. ගතානුගතික සහ ප්‍රමාදයේ රැජින. පාරිභෝගිකයින් අලුත් දේට බිය වන බව පෙනේ. පාරිභෝගිකයා සැමවිටම ගතානුගතික වනු ඇත

ගතානුගතිකයා ඔහුට අවශ්‍ය දේ පවා දන්නේ නැත. ලැජ්ජාශීලී බහුතරයක් බොහෝ කලකට පසුව ඔවුන්ව හඳුනාගනු ඇති පරිදි නායකත්වය ගැනීමට සහ මාර්ගය සකස් කිරීමට ඔවුන්ට නිර්භීතකම අවශ්‍ය වේ.

ඉතින් බෙන්ස් එකෙන් හදපු මුල්ම කාර් එකත් එක්කම තමයි, ඒ කැත කොන්ට්‍රාප්ට් එක හදපු බෙන්ස් ඉන්ජිනේරුවාගේ බිරිද මර්සිඩීස් නෝනගේ බිරිඳ ජර්මනිය හරහා වන්දනාවේ ගියේ අශ්වයෙක් නැති වාහනයකට මැදිරි ආදේශ කරන්න පුළුවන් කියලා පෙන්නන්න. ඒ වගේම අශ්ව මළ මූත්‍රාවල ගඳ නැති කරන්න, අද දවසේ ශ්‍රේෂ්ඨතම තත්ත්‍වයේ සංකේතය සහ මිනිසුන්ට වඩාත්ම කැමති වස්තුව වන මෝටර් රථය අයිති කර ගැනීමට මිනිසුන්ට ඒත්තු ගන්වන්න.

රූපවාහිනිය සම්බන්ධයෙන්ද එයම සිදු විය, ජංගම දුරකථන, පාපන්දු ක්‍රීඩාව, අද ජනකායේ රජු, ධනවතුන්ගේ විවේකය ලෙස හෑල්ලුවට ලක්ව ඇත, දිගු, මන්දගාමී සහ සියලු අපේක්ෂාවන් වලින් පසුව අවසානයේ ඉලක්කය නැරඹීමට පැය දෙකක් බලා සිටීම කම්මැලි ය. දිගු ක්රීඩාව. මහා මාධ්‍යවල නිර්නාමික දේශපාලනයේ නාඳුනන කොන්කිරීමෙන් සහ පහත් පූජ්‍ය පක්ෂයෙන් මතු වී සියල්ලන් අතර වඩාත්ම ඡන්දය හා ජනප්‍රියත්වයට පත් වූ ජනරජයේ ජනාධිපතිවරු දෙදෙනෙක් අපට සිටියහ.

ඉන්ද්‍රජාලික හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම, ස්වයංක්‍රීයව රඳවා තබාගැනීමේ ක්ලච්, දහසක් තාක්‍ෂණික උපක්‍රමවලින් පිරුණු අනාගතවාදී සැලසුම් රේඛා සමඟින් මෝටර් රථය දුසිම් වාරයක් ප්‍රතිනිර්මාණය කළ ප්‍රංශ නිෂ්පාදකයා, නමුත්: අවම වශයෙන් තුන් වතාවක් බංකොලොත් විය, සහ Mustang මාදිලිය සමඟ Ford සමඟ එක්ව ඔවුන්ගේ Citröen DS19 සහිත නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනා වූයේ, දියත් කළ දිනයේ විකුණුම් වාර්තා බිඳ දැමූ එකම මෝටර් රථ දෙක වන අතර, එම සංඛ්‍යා නැවත කිසිදා බිඳ නොදමනු ඇත.

අනෙක් අතට, Beetle, Beetle, Kafë සමඟින් සාර්ථක වූ Volkswagen, තවමත් Volkswagen කර්මාන්ත ශාලාව නොතිබූ T670 නම් TATRA කර්මාන්ත ශාලාවෙන් චෙක් ඉංජිනේරුවෙකු වන Ludwika විසින් නිර්මාණය කරන ලද ආකෘතියකි, එය Ferdinand Porsche ආකෘතියයි. නායක හිට්ලර්ට ජනතා වෑන් රථය ලෙස ඉදිරිපත් කළ අතර, එබැවින් ඩීසල්ගේට් සෝලියට පෙර, වසර කිහිපයකට මෝටර් රථ ලෝකයේ විශාලතම නිෂ්පාදකයා බවට VW පත් විය, චීනයට පෙර ...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

ኣገባብ ዕዳጋ

ኣገባብ ዕዳጋ

ዝፈጠርዎ ጣዕሚ ተጠቀምቲ ንምፍታሕ ምፍታን: ክሊኒክ ዕዳጋ፤ survey መፅናዕቲ፤ ዕዳጋ ዕዳጋ፤ ቁፅፅር ፅሬት፤ ካንባም፤ ሲሲኪዩ፣ ቶዮቲዝም፤ ኩሎም ናይ ምሕደራን መሸጣን ስትራተጂታት ብሰንኪ ፍሉይነት ናይቲ ዓዳጊ፡ ልኡላዊ ተጠቃሚ ዝበሃል ይፈሽሉ።

ክልተ ኤውሮጳውያን ኩባንያታት: እቲ ሓደ ባንክሮስ ኮይኑ እቲ ካልኣይ ድማ ኣብ ዓለም መካይን ካብ ዝዓበያ ትካላት ኮይኑ። እቲ ሓደ ቅድመ ግንባር ቴክኖሎጂ፡ ምህዞ፡ ድፍረት፡ ምዕባለ ኣብ ምህንድስና፡ ኣብ ስነ-ጽባቐ እዩ።

እቲ ካልእ ቅድሚት ሪግረሽን እዩ ቀንዲ ተዋሳኢ ሪግረሽንን ምድንጓይን እዩ፣ ኣብ ኩሉ ኣዝዩ ጥንቁቕን ዓቃባውን፣ ኣብ ጀብሃን ድፍረትን ፈጺሙ ዘይጅምር፣ ስሕበት ዘይብሉን ብዛዕባ እዋናዊ ቴክኖሎጅን ምህዞን ፈጺሙ ዘይግደስን እዩ።

ግን መን እዩ ኣብ ዕዳጋ ተዓዋቲ ዘሎ ግምቱ?

ቅኑዕ ረኺበዮ። ዓቃባውን ንግስቲ ምድንጓይን ምዃኑ’ዩ። ተጠቀምቲ ነቲ ሓድሽ ዝፈርሑ ይመስሉ። እቲ ተጠቃሚ ኩሉ ግዜ ዓቃባዊ ክኸውን እዩ።

እቲ ዓቃባዊ እንታይ ከም ዘድልዮ እኳ ኣይፈልጥን እዩ። መብዛሕትኦም ሓፋራት ኣዝዩ ድሒሮም ምእንቲ ከለልይዎም፡ መሪሕነት ክወስዱን መንገዲ ዝጸርግን ደፋራት የድልዮም።

ስለዚ ምስታ ብቤንዝ ዝተሰርሐት ናይ መጀመርታ መኪና እያ ነይራ፣ በዓልቲ ቤቱ በዓልቲ ቤት ናይቲ ነታ ጽያፍ መሳርሒ ዝሰርሐት መሃንድስ ቤንዝ ዝኾነት ወይዘሮ መርሰድስ ብጀርመን ኣቢላ ንግደት ክትገብር ወሲዱላ፣ ፈረስ ዘይብላ መኪና ንሳንጃታት ክትትክእ ከም እትኽእል ንምግላጽ ከምኡ’ውን ካብቲ ጨና ሰገራ ፈረስን ሽንቲን ምእላይ፡ ነቲ ሎሚ ዝዓበየ ምልክት ደረጃን ንደቂ ሰባት ኣዝዩ ዝድለ ንብረትን ዝኾነ መኪና ክውንኑ የእምኖም።

ብተለቪዥን እውን ከምኡ ኣጋጢሙ፣ ብሞባይል፣ ስፖርት ኩዕሶ እግሪ፣ ሎሚ ንጉስ ህዝቢ፣ ከም ትርፊ ግዜ ንሃብታማት ተናዒቑ፣ ኣዝዩ ኣሰልቻዊ ኮይኑ ክልተ ሰዓት ምጽባይ ኣብ መወዳእታ ሸቶ ክትዕዘብ ድሕሪ ኩሉ ትጽቢት ናይቲ ነዊሕን ቀስ ዝበለን... ነዊሕ ጸወታ። ክልተ ፕረዚደንት ሪፓብሊክ ነይሮምና ካብ ዘይፍለጥ ምግላልን ትሑት ውሉደ ክህነትን ፖለቲካ ስሞም ዘይምጥቃስ ኣብ ዓበይቲ መራኸቢ ብዙሃን ዝወጹን ካብ ኩሎም ዝበዝሑ ድምጽን ተፈታዊን ዝኾኑ።

እቲ ነታ መኪና ብዓሰርተታት ግዜ ብስሕበት ሃይድሮፕኒውማቲክ ስንብራት፣ ኣውቶማቲክ ሒዝካ ክላች፣ ጽሩይ መጻኢ ዲዛይን መስመራት፣ ሽሕ ቴክኖሎጂካዊ ብልሓት ዝመልአ፣ ግን: እንተወሓደ ሰለስተ ግዜ ባንክሮስ ዝገበረት ፈረንሳዊ ኣፍራዪ፣ ምስ ፎርድ ድማ ብሓባር ምስ ሞዴል ሙስታንግ እቶም ክልተ ኣፍረይቲ ምስ Citröen DS19 ዝዓይነታ መኪናኦም ኮይኖም፡ ኣብ መዓልቲ ምጅማር ክብረወሰን መሸጣ ዝሰበረ እንኮ ክልተ መካይን፡ ዳግማይ ነቶም ቁጽርታት ሰቢሮም ኣይፈልጡን።

ብኣንጻሩ ቮልክስዋገን ምስ ቢትል፡ ቢትል፡ ካፈ ዝረኸበቶ ዓወት፡ ፋብሪካ ቮልክስዋገን ገና ኣብ ዘይነበረሉ እዋን ብቸካዊ መሃንድስ ሉድዊካ ካብ ፋብሪካ ታትራ ዝመሃዘቶ ሞዴል እያ ነይራ፡ ፋብሪካ ቮልክስዋገን ገና ኣብ ዘይነበረትሉ እዋን፡ እታ ሞዴል ፈርዲናንድ ፖርቸ እያ ነይራ ንመራሒ ሂትለር ከም ናይ ህዝቢ ቫን ኣቕሪባቶ፣ ስለዚ ድማ VW ቅድሚ ዕንደራ DIESELGATE ንገለ ዓመታት ኣብ ዓለም መካይን ዝዓበየ ኣፍራዪት ኮይና፣ ቅድሚ ቻይናውያን...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Mākeke kūʻai

Mākeke kūʻai

Ke ho'āʻo nei e wehewehe i nā ʻono o nā mea kūʻai aku a lākou i hana ai: hale kūʻai makeke; noiʻi noiʻi; Ke kūʻai aku nei; hoʻomalu maikaʻi; Kanbam; CCQ, Toyotism; Pau nā hoʻolālā hoʻokele a me ke kūʻai ʻana ma muli o ka idiosyncrasy o ka mea kūʻai aku, i kapa ʻia ʻo ka mea kūʻai aupuni.

ʻElua mau hui ʻEulopa: ua banekorupa kekahi a ua lilo kekahi i mea nui loa ma ka honua kaʻa. ʻO kekahi ke alo o ka ʻenehana, ka hana hou, ka wiwo ʻole, ka holomua i ka ʻenekinia, i ka aesthetics.

ʻO ka mea ʻē aʻe ka mua o ka regression ʻo ia ka protagonist o ka regression a me ka lohi, akahele loa a me ka conservative i nā mea āpau, ʻaʻole e hoʻomaka i nā huakaʻi a me ka wiwo ʻole, ʻaʻohe ona leʻaleʻa a mālama ʻole i ka ʻenehana hou a me nā mea hou.

Akā, koho ʻo wai ka mea lanakila ma ka mākeke?

Ua pololei. ka conservative a me ke alii wahine o ka lohi. Me he mea lā makaʻu nā mea kūʻai i ka mea hou. E mālama mau ka mea kūʻai

ʻAʻole ʻike ka conservative i kāna mea e pono ai. Pono lākou i ka wiwo ʻole e alakaʻi i ke ala i ʻike nui ai ka hapa nui o ka poʻe hilahila iā lākou ma hope.

Pela no ke kaa mua i hanaia e Benz, ua lawe ia i kana wahine, ka wahine a ka enekinia Benz nana i kukulu i kela mea hana ino ino, o Mrs. Mercedes, e hele huakai hele ma Geremania e hoike aku i ka hiki i ke kaa lio ole ke pani i na kaa. a e hoʻopau i kēlā ʻala o nā feces lio a me ka mimi, e hōʻoiaʻiʻo i ka poʻe i ka mea i kēia lā ka hōʻailona nui o ke kūlana a me ka waiwai i makemake nui ʻia no ke kanaka, ʻo ke kaʻa.

ʻO ka mea like me ke kīwī, me nā kelepona, ka pāʻani pôpeku, i kēia lā ke aliʻi o ka lehulehu, ua hoʻowahāwahā ʻia e like me ka leʻaleʻa no ka poʻe waiwai, ʻoluʻolu loa e kali i ʻelua mau hola e nānā hope i ka pahuhopu ma hope o ka kali ʻana o ka lōʻihi, lohi a me ka lohi. pāʻani lōʻihi. Ua loaʻa iā mākou nā pelekikena ʻelua o ka repubalika i puka mai i ka ostracism i ʻike ʻole ʻia a me nā kāhuna haʻahaʻa o ka politika o ka inoa ʻole i ka media nui a lilo i mea koho a kaulana loa i waena o nā mea a pau.

ʻO ka mea hana Palani i hoʻoponopono hou i ke kaʻa i nā manawa he nui me ka hoʻokuʻu hydropneumatic magic, hoʻopaʻa paʻa ʻana i nā laina hoʻolālā futuristic, piha i hoʻokahi kaukani ʻenehana hoʻopunipuni, akā: hele banekorupa ma ka liʻiliʻi ʻekolu manawa, a me Ford me ke kumu hoʻohālike Mustang. ʻO nā mea hana ʻelua me kā lākou Citröen DS19, ʻo nā kaʻa ʻelua wale nō e wāwahi i nā moʻolelo kūʻai i ka lā o ka hoʻomaka ʻana, ʻaʻole e uhaʻi hou i kēlā mau helu.

Ma ka ʻaoʻao ʻē aʻe, ʻo Volkswagen, nona ka kūleʻa me ka Beetle, Beetle, Kafë, he kumu hoʻohālike i hana ʻia e ka ʻenekini Czech ʻo Ludwika mai ka hale hana TATRA i kapa ʻia ʻo T670 i ka wā ʻaʻole i kū ka hale hana Volkswagen, ʻo ia ke kumu hoʻohālike a Ferdinand Porsche. i hōʻike ʻia i ke alakaʻi ʻo Hitler ma ke ʻano he kaʻa kanaka, a no laila ua lilo ʻo VW, ma mua o ka hewa DIESELGATE, no kekahi mau makahiki i mea hana nui loa i ka honua kaʻa, Ma mua o ka poʻe Kina ...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਧੀ

ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਧੀ

ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ: ਮਾਰਕੀਟ ਕਲੀਨਿਕ; ਸਰਵੇਖਣ ਖੋਜ; ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ; ਗੁਣਵੱਤਾ ਕੰਟਰੋਲ; ਕਨਬਮ; CCQ, ਟੋਇਟਿਜ਼ਮ; ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਖਪਤਕਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਪਨੀਆਂ: ਇੱਕ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ। ਇੱਕ ਹੈ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਨਵੀਨਤਾ, ਦਲੇਰੀ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ, ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦਾ ਮੋਹਰੀ।

ਦੂਸਰਾ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਦਾ ਨਾਇਕ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਅਤੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਹੈ, ਕਦੇ ਵੀ ਸਾਹਸ ਅਤੇ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕੋਈ ਸੁਹਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਪਰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜੇਤੂ ਕੌਣ ਹੈ?

ਠੀਕ ਸਮਝਿਆ। ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਦੀ ਰਾਣੀ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰ ਨਵੇਂ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ. ਖਪਤਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਰਹੇਗਾ

ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦਲੇਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਰਮੀਲੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣ ਸਕਣ।

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬੈਂਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ, ਇਹ ਉਸ ਦੀ ਪਤਨੀ, ਬੈਂਜ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਪਤਨੀ, ਜਿਸਨੇ ਉਸ ਬਦਸੂਰਤ ਕੰਟਰੈਪਸ਼ਨ, ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈ ਗਿਆ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਘੋੜੇ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨ ਲਈ ਕੈਰੇਜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਅਤੇ ਘੋੜੇ ਦੇ ਮਲ ਅਤੇ ਪਿਸ਼ਾਬ ਦੀ ਗੰਧ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਓ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਲਈ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਓ ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੰਪਤੀ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ।

ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਲ ਫ਼ੋਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੁੱਟਬਾਲ ਦੀ ਖੇਡ, ਅੱਜ ਭੀੜਾਂ ਦਾ ਰਾਜਾ, ਅਮੀਰਾਂ ਲਈ ਵਿਹਲ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟੀਚਾ ਦੇਖਣ ਲਈ ਦੋ ਘੰਟੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬੇ, ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਲੰਬੀ ਖੇਡ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਦੋ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸਨ ਜੋ ਵੱਡੇ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਗੁਮਨਾਮਤਾ ਦੀ ਰਾਜਨੀਤੀ ਦੇ ਅਣਜਾਣ ਭੇਦਭਾਵ ਅਤੇ ਨੀਵੇਂ ਪਾਦਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਉਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਅਤੇ ਸਭ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣ ਗਏ।

ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਜਾਦੂਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੀਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੋਲਡ-ਆਨ ਕਲਚ, ਸਵੀਪਿੰਗ ਫਿਊਚਰਿਸਟਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਨਾਂ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਚਾਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨੂੰ ਦਰਜਨਾਂ ਵਾਰ ਮੁੜ-ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ, ਪਰ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਮਸਟੈਂਗ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ Citröen DS19 ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਨ, ਲਾਂਚ ਦੇ ਦਿਨ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਾਰਾਂ, ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਤੋੜੀਆਂ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਜਿਸਦੀ ਬੀਟਲ, ਬੀਟਲ, ਕਾਫੇ ਨਾਲ ਸਫਲਤਾ, ਟੀ 670 ਨਾਮਕ TATRA ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਚੈੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲੁਡਵਿਕਾ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਸੀ ਜਦੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਫੈਕਟਰੀ ਅਜੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਉਹ ਮਾਡਲ ਸੀ ਜੋ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਨੇਤਾ ਹਿਟਲਰ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਵੈਨ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ VW ਬਣ ਗਿਆ, ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਘੋਟਾਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

बाज़ार क्रियाविधि

बाज़ार क्रियाविधि

उपभोक्ता स्वाद को समझने की कोशिश करते हुए उन्होंने बनाया: बाजार क्लिनिक; सर्वेक्षण अनुसंधान; विपणन; गुणवत्ता नियंत्रण; कंबाम; सीसीक्यू, टॉयोटिज्म; क्रेता, जिसे संप्रभु उपभोक्ता कहा जाता है, की मूर्खता के कारण सभी प्रबंधन और बिक्री रणनीतियाँ विफल हो जाती हैं।

दो यूरोपीय कंपनियाँ: एक दिवालिया हो गई और दूसरी ऑटोमोबाइल जगत की सबसे बड़ी कंपनियों में से एक बन गई। एक प्रौद्योगिकी, नवाचार, साहस, इंजीनियरिंग में प्रगति, सौंदर्यशास्त्र में अग्रणी है।

दूसरा प्रतिगमन का अगुआ है, प्रतिगमन और देरी का नायक है, हर चीज में बेहद सतर्क और रूढ़िवादी है, कभी भी साहसिक और दुस्साहस नहीं करता है, कोई आकर्षण नहीं है और नवीनतम तकनीक और नवाचार की कभी परवाह नहीं करता है।

लेकिन अंदाजा लगाइए कि बाजार में विजेता कौन है?

सही किया। रूढ़िवादी और देरी की रानी. ऐसा लगता है कि उपभोक्ता नये से डरते हैं। उपभोक्ता हमेशा रूढ़िवादी रहेगा

रूढ़िवादी को यह भी नहीं पता कि उसे क्या चाहिए। उन्हें नेतृत्व करने और मार्ग प्रशस्त करने के लिए साहसी लोगों की आवश्यकता है ताकि बहुसंख्यक शर्मीले लोग उन्हें बहुत बाद में पहचान सकें।

तो यह बेंज द्वारा बनाई गई पहली कार के साथ था, यह उनकी पत्नी, बेंज इंजीनियर की पत्नी, जिन्होंने उस बदसूरत उपकरण का निर्माण किया था, श्रीमती मर्सिडीज को जर्मनी के माध्यम से तीर्थयात्रा करने के लिए ले गए, यह दिखाने के लिए कि बिना घोड़े के वाहन के लिए गाड़ियों की जगह लेना संभव था। और घोड़े के मल और मूत्र की उस गंध से छुटकारा पाएं, लोगों को उस चीज़ का मालिक बनने के लिए मनाएं जो आज रुतबे का सबसे बड़ा प्रतीक है और इंसानों के लिए सबसे वांछित संपत्ति है, ऑटोमोबाइल।

टेलीविजन के साथ भी ऐसा ही हुआ, सेल फोन के साथ भी, फुटबॉल का खेल, जो आज भीड़ का राजा है, अमीरों के लिए अवकाश के रूप में तिरस्कृत था, लंबे, धीमे और सभी प्रत्याशा के बाद अंततः लक्ष्य को देखने के लिए दो घंटे इंतजार करना बहुत उबाऊ था। लंबा खेल. हमारे पास गणतंत्र के दो राष्ट्रपति थे जो बड़े मीडिया में गुमनामी की राजनीति के अज्ञात बहिष्कार और निम्न पादरियों से उभरे और सभी के बीच सबसे अधिक वोट प्राप्त और लोकप्रिय बन गए।

फ्रांसीसी निर्माता जिसने जादुई हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन, स्वचालित होल्ड-ऑन क्लच, व्यापक भविष्य की डिजाइन लाइनों, हजारों तकनीकी युक्तियों से भरपूर ऑटोमोबाइल का दर्जनों बार पुन: आविष्कार किया, लेकिन: कम से कम तीन बार दिवालिया हो गया, और फोर्ड के साथ मस्टैंग मॉडल के साथ सिट्रोएन डीएस19 के साथ दो निर्माता थे, लॉन्च के दिन बिक्री रिकॉर्ड तोड़ने वाली एकमात्र दो कारें, फिर कभी उन आंकड़ों को नहीं तोड़ पाईं।

दूसरी ओर, वोक्सवैगन, जिसकी बीटल, बीटल, कैफे के साथ सफलता मिली, एक मॉडल था जिसका आविष्कार चेक इंजीनियर लुडविका ने TATRA फैक्ट्री से किया था जिसे T670 कहा जाता था जब वोक्सवैगन फैक्ट्री अभी तक अस्तित्व में भी नहीं थी, यह मॉडल फर्डिनेंड पोर्श था नेता हिटलर को लोगों की वैन के रूप में प्रस्तुत किया गया, और इस तरह VW, DIESELGATE घोटाले से पहले, कुछ वर्षों के लिए ऑटोमोबाइल जगत में सबसे बड़ा निर्माता बन गया, चीन से पहले...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

מנגנון שוק

מנגנון שוק

מנסים לפענח טעמים צרכניים שהם יצרו: מרפאת שוק; סקר מחקר; שיווק; בקרת איכות; קנבם; CCQ, Toyotism; כל אסטרטגיות הניהול והמכירה נכשלות בגלל האידיוסינקרטיה של הקונה, הנקראת הצרכן הריבוני.

שתי חברות אירופאיות: האחת פשטה רגל והשנייה הפכה לאחת הגדולות בעולם הרכב. האחד הוא חלוץ הטכנולוגיה, החדשנות, ההעזה, ההתקדמות בהנדסה, באסתטיקה.

השני הוא חלוץ הרגרסיה הוא גיבור הרגרסיה והעיכוב, זהיר ושמרני ביותר בכל דבר, לעולם אינו יוצא להרפתקאות ונועז, אין לו קסם ואף פעם לא אכפת לו מהטכנולוגיה והחדשנות העדכניים ביותר.

אבל נחשו מי המנצח בשוק?

צדקת. השמרנית ומלכת העיכוב. נראה שהצרכנים חוששים מהחדש. הצרכן תמיד יהיה שמרן

השמרן אפילו לא יודע מה הוא צריך. הם צריכים את הנועזים כדי להוביל ולסלול את הדרך כך שרוב הביישנים יזהו אותם הרבה יותר מאוחר.

כך היה עם המכונית הראשונה שבנה בנץ, לקח לאשתו, אשתו של מהנדס בנץ שבנה את המתקן המכוער הזה, גברת מרצדס, לעלות לרגל דרך גרמניה כדי להראות שאפשר לרכב ללא סוס להחליף כרכרות ולהיפטר מהריח הזה של צואת סוסים ושתן, לשכנע אנשים להיות הבעלים של מה שהוא היום הסמל הגדול ביותר למעמד והנכס הנחשק ביותר עבור בני האדם, המכונית.

אותו דבר קרה עם הטלוויזיה, עם הטלפונים הסלולריים, ספורט הכדורגל, היום מלך ההמונים, נתעב כפנאי לעשירים, משעמם מכדי לחכות שעתיים כדי לראות סוף סוף את השער אחרי כל הציפייה של הארוך, האיטי וה משחק ארוך. היו לנו שני נשיאים של הרפובליקה שיצאו מהנידוּת הבלתי ידועה ואנשי הדת הנמוכים של פוליטיקת האנונימיות בתקשורת הגדולה והפכו להיות הנבחרים והפופולריים מכולם.

היצרן הצרפתי שהמציא מחדש את הרכב עשרות פעמים עם מתלים הידרופנאומטים קסומים, מצמד אחיזה אוטומטי, קווי עיצוב עתידני סוחפים, מלא באלף טריקים טכנולוגיים, אבל: פשט את הרגל לפחות שלוש פעמים, ויחד עם פורד עם דגם המוסטנג היו שני היצרנים עם Citröen DS19 שלהם, שתי המכוניות היחידות ששברו שיאי מכירות ביום ההשקה, ולעולם לא שברו את המספרים האלה שוב.

מנגד, פולקסווגן, שהצלחתה עם החיפושית, החיפושית, קאפה, הייתה דגם שהומצא על ידי המהנדס הצ'כי לודוויקה ממפעל TATRA בשם T670 כשמפעל פולקסווגן אפילו לא היה קיים עדיין, זה היה הדגם שפרדיננד פורשה הוצג בפני המנהיג היטלר כטנדר העם, וכך הפכה פולקסווגן, לפני שערוריית DIESELGATE, במשך כמה שנים ליצרן הגדול בעולם הרכב, לפני הסינים...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Μηχανισμός αγοράς

Μηχανισμός αγοράς

Προσπαθώντας να αποκρυπτογραφήσουν τα γούστα των καταναλωτών που δημιούργησαν: κλινική αγοράς; έρευνα Έρευνα? Εμπορία; έλεγχος ποιότητας; Kanbam; CCQ, Toyotism; Όλες οι στρατηγικές διαχείρισης και πωλήσεων αποτυγχάνουν λόγω της ιδιοσυγκρασίας του αγοραστή, που ονομάζεται κυρίαρχος καταναλωτής.

Δύο ευρωπαϊκές εταιρείες: η μία χρεοκόπησε και η άλλη έγινε μία από τις μεγαλύτερες στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η μία είναι η πρωτοπορία της τεχνολογίας, της καινοτομίας, της τόλμης, της προόδου στη μηχανική, στην αισθητική.

Ο άλλος είναι η πρωτοπορία της παλινδρόμησης είναι ο πρωταγωνιστής της παλινδρόμησης και της καθυστέρησης, εξαιρετικά προσεκτικός και συντηρητικός σε όλα, δεν μπαίνει ποτέ σε περιπέτειες και τόλμη, δεν έχει γοητεία και ποτέ δεν ενδιαφέρεται για την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και της καινοτομίας.

Αλλά μαντέψτε ποιος είναι ο νικητής στην αγορά;

Κατάλαβα σωστά. η συντηρητική και βασίλισσα της καθυστέρησης. Φαίνεται ότι οι καταναλωτές φοβούνται το νέο. Ο καταναλωτής θα είναι πάντα συντηρητικός

Ο συντηρητικός δεν ξέρει καν τι χρειάζεται. Χρειάζονται τους τολμηρούς για να πάρουν το προβάδισμα και να ανοίξουν το δρόμο έτσι ώστε η πλειοψηφία των ντροπαλών να τους αναγνωρίσει πολύ αργότερα.

Έτσι έγινε και με το πρώτο αυτοκίνητο που κατασκεύασε ο Benz, χρειάστηκε η σύζυγός του, σύζυγος του μηχανικού της Benz που κατασκεύασε αυτό το άσχημο τέχνασμα, η κυρία Mercedes, για να κάνει ένα προσκύνημα στη Γερμανία για να δείξει ότι ήταν δυνατό ένα όχημα χωρίς άλογο να αντικαταστήσει άμαξες. και να απαλλαγείτε από αυτή τη μυρωδιά των περιττωμάτων και των ούρων αλόγων, πείστε τους ανθρώπους να κατέχουν αυτό που είναι σήμερα το μεγαλύτερο σύμβολο θέσης και το πιο επιθυμητό αγαθό για τον άνθρωπο, το αυτοκίνητο.

Το ίδιο συνέβη με την τηλεόραση, με τα κινητά τηλέφωνα, το άθλημα του ποδοσφαίρου, σήμερα ο βασιλιάς του πλήθους, περιφρονήθηκε ως αναψυχή για τους πλούσιους, πολύ βαρετό για να περιμένουν δύο ώρες για να δουν επιτέλους το γκολ μετά από όλη την προσμονή της μεγάλης, αργής και μακρύ παιχνίδι. Είχαμε δύο προέδρους της δημοκρατίας που βγήκαν από τον άγνωστο εξοστρακισμό και τους χαμηλούς κλήρους της πολιτικής της ανωνυμίας στα μεγάλα ΜΜΕ και έγιναν οι πιο ψηφισμένοι και δημοφιλείς μεταξύ όλων.

Ο Γάλλος κατασκευαστής που επανεφηύρε το αυτοκίνητο δεκάδες φορές με μαγική υδροπνευματική ανάρτηση, αυτόματο συμπλέκτη συγκράτησης, σαρωτικές φουτουριστικές σχεδιαστικές γραμμές, γεμάτες χίλια τεχνολογικά κόλπα, αλλά: χρεοκόπησε τουλάχιστον τρεις φορές και μαζί με τη Ford με το μοντέλο Mustang ήταν οι δύο κατασκευαστές με το Citröen DS19 τους, τα μόνα δύο αυτοκίνητα που έσπασαν ρεκόρ πωλήσεων την ημέρα της κυκλοφορίας, χωρίς να σπάσουν ποτέ ξανά αυτούς τους αριθμούς.

Από την άλλη, η Volkswagen, της οποίας η επιτυχία με τα Beetle, Beetle, Kafë, ήταν ένα μοντέλο που εφευρέθηκε από τον Τσέχο μηχανικό Ludwika από το εργοστάσιο TATRA που ονομαζόταν T670 όταν το εργοστάσιο της Volkswagen δεν υπήρχε ακόμη, ήταν το μοντέλο του Ferdinand Porsche. παρουσιάστηκε στον ηγέτη τον Χίτλερ ως το φορτηγό του λαού, και έτσι η VW έγινε, πριν από το σκάνδαλο DIESELGATE, για λίγα χρόνια ο μεγαλύτερος κατασκευαστής στον κόσμο του αυτοκινήτου, Πριν από τους Κινέζους...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

آلية السوق

آلية السوق

محاولة فك رموز أذواق المستهلكين التي أنشأوها: عيادة السوق؛ البحث المسحي؛ تسويق؛ رقابة جودة؛ كانبام؛ CCQ، Toyotism. تفشل جميع استراتيجيات الإدارة والمبيعات بسبب خصوصية المشتري، الذي يسمى المستهلك السيادي.

شركتان أوروبيتان: إحداهما أفلست والأخرى أصبحت من أكبر الشركات في عالم السيارات. الأول هو طليعة التكنولوجيا والابتكار والجرأة والتقدم في الهندسة وعلم الجمال.

والآخر هو طليعة التراجع وهو بطل التراجع والتأخير، شديد الحذر والتحفظ في كل شيء، لا يخوض المغامرات والجرأة أبدًا، ليس له سحر ولا يهتم أبدًا بأحدث التقنيات والابتكارات.

لكن خمن من هو الفائز في السوق؟

أصبت. المحافظة وملكة التأخير. ويبدو أن المستهلكين خائفون من الجديد. سيكون المستهلك دائمًا محافظًا

المحافظ لا يعرف حتى ما يحتاج إليه. إنهم بحاجة إلى الشجاعة لأخذ زمام المبادرة وتمهيد الطريق حتى يتعرف عليهم غالبية الخجولين في وقت لاحق.

وهكذا كان الأمر مع أول سيارة صنعتها شركة بنز، حيث استغرق الأمر زوجته، زوجة مهندس شركة بنز الذي صنع تلك السيارة القبيحة، السيدة مرسيدس، للقيام برحلة حج عبر ألمانيا لإظهار أنه من الممكن أن تحل مركبة بدون أحصنة محل العربات والتخلص من رائحة براز الخيول وبولها، وإقناع الناس بامتلاك ما يعتبر اليوم أعظم رمز للمكانة والأصول المرغوبة للبشر، وهي السيارة.

حدث الشيء نفسه مع التلفاز، والهواتف المحمولة، ورياضة كرة القدم، التي أصبحت اليوم ملك الجماهير، كانت محتقرة باعتبارها وسيلة ترفيهية للأغنياء، ومملة جدًا بحيث لا يمكن الانتظار ساعتين لمشاهدة الهدف أخيرًا بعد كل الترقب الطويل والبطيء والمرعب. لعبة طويلة. كان لدينا رئيسان للجمهورية خرجا من النبذ ​​المجهول ورجال الدين المتدنيين لسياسة عدم الكشف عن هويتهم في وسائل الإعلام الكبيرة وأصبحا الأكثر تصويتًا وشعبية بين الجميع.

الشركة المصنعة الفرنسية التي أعادت اختراع السيارة عشرات المرات باستخدام نظام التعليق الهيدروليكي السحري، وقابض التثبيت الأوتوماتيكي، وخطوط التصميم المستقبلية الشاملة، المليئة بآلاف الحيل التكنولوجية، ولكنها: أفلست ثلاث مرات على الأقل، ومعها فورد مع طراز موستانج كانت الشركتان المصنعتان بسيارتهما Citröen DS19، السيارتان الوحيدتان اللتان حطمتا أرقام المبيعات القياسية في يوم الإطلاق، ولم تحطما هذه الأرقام مرة أخرى.

من ناحية أخرى، فإن فولكس فاجن، التي كان نجاحها مع بيتل، بيتل، كافيه، نموذجًا اخترعه المهندس التشيكي لودفيكا من مصنع TATRA يسمى T670 عندما لم يكن مصنع فولكس فاجن موجودًا بعد، كان النموذج الذي ابتكره فرديناند بورشه. قدمت للزعيم هتلر على أنها شاحنة الشعب، وهكذا أصبحت شركة فولكس فاجن، قبل فضيحة ديزلجيت، لبضع سنوات أكبر شركة مصنعة في عالم السيارات، قبل الصين...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Рыночный механизм

Рыночный механизм

Пытаясь расшифровать вкусы потребителей, они создали: рыночную клинику; Исследовательский опрос; Маркетинг; контроль качества; Канбам; CCQ, Тойотизм; Все стратегии управления и продаж терпят неудачу из-за идиосинкразии покупателя, называемого суверенным потребителем.

Две европейские компании: одна обанкротилась, а другая стала одной из крупнейших в автомобильном мире. Один — это авангард технологий, инноваций, смелости, прогресса в технике, в эстетике.

Другой — авангард регресса — главный герой регресса и промедления, чрезвычайно осторожный и консервативный во всем, никогда не пускающийся в авантюры и дерзость, не обладающий обаянием и никогда не заботящийся о новейших технологиях и инновациях.

Но угадайте, кто победитель на рынке?

Понял правильно. консерватор и королева промедления. Похоже, потребители боятся нового. Потребитель всегда будет консервативен

Консерватор даже не знает, что ему нужно. Им нужны смелые люди, которые возьмут на себя инициативу и проложат путь, чтобы большинство застенчивых узнали их намного позже.

Так было и с первым автомобилем, построенным Бенцем, его жена, жена инженера Бенца, построившего эту уродливую штуковину, госпожа Мерседес, совершила паломничество по Германии, чтобы показать, что безлошадный автомобиль может заменить экипажи. и избавиться от этого запаха лошадиных фекалий и мочи, убедить людей владеть тем, что сегодня является величайшим символом статуса и самым желанным активом для людей, - автомобилем.

То же самое произошло с телевидением, мобильными телефонами, футболом, сегодня королем толпы, презирали как развлечение для богатых, слишком скучное, чтобы ждать два часа, чтобы наконец посмотреть гол после всего ожидания долгого, медленного и долгая игра. У нас было два президента республики, которые вышли из неизвестного остракизма и низшего духовенства политики анонимности в крупных СМИ и стали самыми популярными и популярными среди всех.

Французский производитель, десятки раз изобретавший заново автомобиль с волшебной гидропневматической подвеской, автоматическим удержанием сцепления, стремительными футуристическими линиями дизайна, полным тысячи технологических ухищрений, но: обанкротился как минимум трижды, причем вместе с Ford с моделью Mustang. были два производителя со своим Citröen DS19, единственными двумя автомобилями, которые побили рекорды продаж в день запуска и никогда больше не побили эти цифры.

С другой стороны, Volkswagen, чей успех с Beetle, Beetle, Kafë, была моделью, изобретенной чешским инженером Людвикой с завода TATRA под названием T670, когда завода Volkswagen еще даже не существовало, это была модель, которую Фердинанд Порше представили лидеру Гитлеру как народный фургон, и таким образом VW стал, до скандала с DIESELGATE, на несколько лет крупнейшим производителем в автомобильном мире, до того, как китайцы...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

市場メカニズム

市場メカニズム

彼らが作り出した消費者の嗜好を解読しようとする試み：市場クリニック。調査研究;マーケティング;品質管理;カンバム。 CCQ、トヨティズム。主権消費者と呼ばれる買い手の特異性により、あらゆる経営戦略や販売戦略が失敗に終わる。

ヨーロッパの 2 社の企業のうち 1 社は破産し、もう 1 社は自動車業界最大手の 1 社になりました。 1 つはテクノロジー、革新性、大胆さ、エンジニアリングと美学の進歩の先駆者です。

もう1つは、退行の先駆者であり、退行と遅延の主人公であり、何事にも非常に用心深く保守的で、決して冒険や大胆な行動に乗り出さず、魅力がなく、最新のテクノロジーやイノベーションをまったく気にしません。

しかし、市場の勝者は誰だと思いますか?

正解です。保守的で遅延の女王。消費者は新しいものを恐れているようです。消費者は常に保守的です

保守派は自分が何を必要としているのかさえ分かっていない。彼らには、内気な人々の大多数がずっと後になって彼らを認識できるように、率先して道を切り開く大胆な人が必要です。

ベンツが作った最初の車も同様で、その醜い機械を作ったベンツのエンジニアの妻であるメルセデス夫人が、馬のない乗り物が馬車に取って代わることが可能であることを示すためにドイツ中を巡礼する必要があった。そして、馬の糞尿の臭いを取り除き、今日ではステータスの最大の象徴であり、人間にとって最も望ましい資産である自動車を所有するように人々を説得します。

同じことがテレビでも、携帯電話でも起こり、今日では群衆の王様であるサッカーというスポーツは、金持ちのレジャーとして軽蔑され、長くてゆっくりとした試合を期待してやっとゴールを見るまでに2時間も待つのは退屈すぎた。長い試合。この共和国には、大手メディアの匿名政治による、正体不明の村八分や低位聖職者から出てきて、最も多くの票を獲得し、最も人気のある大統領が二人いました。

このフランスのメーカーは、魔法の油圧空気圧サスペンション、自動保持クラッチ、千の技術的トリックに満ちた革新的なデザインラインを備えた自動車を何十回も再発明しましたが、少なくとも 3 回倒産し、フォードとともにマスタング モデルを発表しました。シトロエン DS19 を開発した 2 つのメーカーは、発売日に販売記録を破った唯一の 2 台の車であり、その後その数字を更新することはありませんでした。

一方、ビートル、ビートル、カフェで成功を収めたフォルクスワーゲンは、フォルクスワーゲン工場がまだ存在していなかった時代に、TATRA工場出身のチェコ人エンジニア、ルドヴィカが発明したT670というモデルで、フェルディナンド・ポルシェが考案したモデルでした。指導者ヒトラーに国民のバンとして献上されたため、VWはDIESELGATEスキャンダルが起きる前の数年間、中国が参入する前の自動車業界最大のメーカーとなった。

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

시장 메커니즘

시장 메커니즘

그들이 만든 소비자 취향을 해독하려고 노력함: 마켓 클리닉; 조사 연구; 마케팅; 품질 관리; 칸밤; CCQ, 도요티즘; 모든 경영과 판매전략은 주권소비자라 불리는 구매자의 특이한 성향으로 인해 실패하게 된다.

두 개의 유럽 회사 중 하나는 파산했고 다른 하나는 자동차 세계에서 가장 큰 회사 중 하나가 되었습니다. 하나는 기술, 혁신, 대담함, 엔지니어링, 미학의 진보입니다.

다른 하나는 퇴행의 선봉이며 퇴행과 지연의 주인공으로 모든 일에 극도로 조심스럽고 보수적이며 결코 모험과 대담을 시작하지 않으며 매력이 없으며 최신 기술과 혁신에 전혀 관심이 없습니다.

하지만 시장의 승자는 누구일까요?

맞았어요. 보수주의자이자 지연의 여왕. 소비자들은 새로운 것을 두려워하는 것 같습니다. 소비자는 항상 보수적이다

보수주의자는 자신에게 필요한 것이 무엇인지조차 모릅니다. 그들은 수줍음이 많은 대다수가 나중에 그들을 알아볼 수 있도록 앞장서서 길을 닦는 대담한 사람이 필요합니다.

그래서 그것은 벤츠가 만든 최초의 자동차와 함께 그의 아내이자 그 추악한 장치를 만든 벤츠 엔지니어의 아내인 메르세데스 부인과 함께 독일을 순례하여 말이 없는 차량이 마차를 대체할 수 있다는 것을 보여주었습니다. 그리고 그 말똥과 오줌 냄새를 없애고, 오늘날 가장 큰 지위의 상징이자 인간이 가장 원하는 자산인 자동차를 소유하도록 사람들을 설득하십시오.

텔레비전, 휴대폰, 축구 스포츠, 오늘날 군중의 왕인 스포츠는 부자들의 여가로 경멸당했고, 길고 느리고 긴 모든 기대 끝에 마침내 골을 보기 위해 2시간을 기다리기에는 너무 지루했습니다. 긴 게임. 우리에게는 대형 미디어의 알려지지 않은 배척과 낮은 성직자의 익명성 정치에서 등장하여 가장 많은 표를 받고 인기를 얻은 두 명의 공화국 대통령이 있었습니다.

마법의 수압식 서스펜션, 자동 홀드온 클러치, 미래 지향적인 디자인 라인, 수천 가지 기술적 트릭으로 자동차를 수십 번 재창조했지만 적어도 세 번은 파산했고 Ford와 Mustang 모델이 함께했습니다. Citröen DS19를 생산한 두 제조업체는 출시 당일 판매 기록을 경신한 유일한 두 대의 자동차였으며 다시는 그 수치를 깨지 않았습니다.

한편, 비틀로 성공을 거둔 폭스바겐, 비틀, 카페는 폭스바겐 공장이 아직 존재하지도 않았을 당시 T670이라는 TATRA 공장에서 체코 엔지니어 루드비카가 발명한 모델로, 페르디난드 포르쉐가 만든 모델이었다. 지도자 히틀러에게 인민의 밴으로 제시되었고, 그리하여 폭스바겐은 디젤게이트 스캔들 이전에 몇 년 동안 자동차 세계에서 가장 큰 제조업체가 되었습니다.

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

市场机制

市场机制

试图解读他们创造的消费者品味：市场诊所；调查研究；营销;质量控制；坎巴姆； CCQ，丰田主义；所有管理和销售策略的失败都是由于买方（称为主权消费者）的特质造成的。

两家欧洲公司：一家破产，另一家成为汽车界最大的公司之一。一是技术、创新、大胆、工程进步、美学进步的先锋。

另一种是回归先锋，是回归和拖延的主角，凡事都极其谨慎和保守，从不冒险和大胆，没有魅力，从不关心最新的技术和创新。

但猜猜谁是市场的赢家？

做对了。保守派和拖延女王。看来消费者害怕新事物。消费者永远是保守的

保守派甚至不知道自己需要什么。他们需要勇敢的人带头并铺平道路，以便大多数害羞的人稍后会认出他们。

因此，随着奔驰制造的第一辆汽车的诞生，他的妻子，也就是制造那辆丑陋装置的奔驰工程师的妻子，梅赛德斯夫人，穿越德国进行朝圣，以表明无马车辆取代马车是可能的消除马粪和马尿的气味，说服人们拥有当今人类最伟大的地位象征和最渴望的资产——汽车。

同样的情况也发生在电视、手机、足球这项运动上，如今它是人群之王，却被鄙视为富人的休闲，太无聊了，等了两个小时才终于看到进球，毕竟漫长、缓慢和漫长的等待。漫长的游戏。我们有两位共和国总统，他们从大媒体匿名政治中未知的排斥和下层神职人员中脱颖而出，成为所有人中得票最多和最受欢迎的人。

这家法国制造商数十次重新发明了汽车，拥有神奇的液压气动悬架、自动保持离合器、横扫未来的设计线条，充满了一千种技术技巧，但是：至少破产了三次，并与福特一起推出了野马车型两家制造商推出了雪铁龙 DS19，这是仅有的两款在发布当天打破销售记录的汽车，之后再也没有打破过这些数字。

另一方面，大众汽车凭借甲壳虫、甲壳虫、Kafë获得成功，是捷克工程师Ludwika在TATRA工厂发明的一款名为T670的车型，当时大众汽车工厂还不存在，这是费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 设计的车型。作为人民的面包车赠送给领导人希特勒，因此大众汽车在柴油门丑闻之前几年成为汽车世界最大的制造商，在中国之前......

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Market mechanism

Market mechanism

Trying to decipher consumer tastes they created: market clinic; survey Research; Marketing; quality control; Kanbam; CCQ, Toyotism; All management and sales strategies fail due to the idiosyncrasy of the buyer, called the sovereign consumer.

Two European companies: one went bankrupt and the other became one of the largest in the automobile world. One is the vanguard of technology, innovation, boldness, progress in engineering, in aesthetics.

The other is the vanguard of regression is the protagonist of regression and delay, extremely cautious and conservative in everything, never embarks on adventures and daring, has no charm and never cares about the latest technology and innovation.

But guess who is the winner in the market?

Got it right. the conservative and queen of delay. It seems that consumers are afraid of the new. The consumer will always be conservative

The conservative doesn't even know what he needs. They need the bold to take the lead and pave the way so that the majority of the shy will recognize them much later.

So it was with the first car built by Benz, it took his wife, wife of the Benz engineer who built that ugly contraption, Mrs. Mercedes, to make a pilgrimage through Germany to show that it was possible for a horseless vehicle to replace carriages and get rid of that smell. of horse feces and urine, convince people to own what is today the greatest symbol of status and the most desired asset for human beings, the automobile.

The same happened with television, with cell phones, the sport of football, today the king of crowds, was despised as leisure for the rich, too boring to wait two hours to finally watch the goal after all the anticipation of the long, slow and long game. We had two presidents of the republic who emerged from the unknown ostracism and low clergy of the politics of anonymity in the big media and became the most voted and popular among all.

The French manufacturer that reinvented the automobile dozens of times with magical hydropneumatic suspension, automatic hold-on clutch, sweeping futuristic design lines, full of a thousand technological tricks, but: went bankrupt at least three times, and together with Ford with the Mustang model were the two manufacturers with their Citröen DS19, the only two cars to break sales records on the day of launch, never breaking those numbers again.

On the other hand, Volkswagen, whose success with the Beetle, Beetle, Kafë, was a model invented by the Czech engineer Ludwika from the TATRA factory called T670 when the Volkswagen factory didn't even exist yet, it was the model that Ferdinand Porsche presented to the leader Hitler as the people's van, and so VW became, before the DIESELGATE scandal, for a few years the largest manufacturer in the automobile world, Before the Chinese...

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Mecanismo do mercado

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Mecanismo do mercado

Tentando decifrar o gosto do consumidor criaram: clínica de mercado; pesquisa de opinião; Marketing; controle de qualidade; Kanbam; CCQ, toyotismo; todas as estratégias de administração e de vendas falham diante da idiossincrasia do comprador, chamado de consumidor soberano.

Duas empresas europeias: uma faliu e a outra se tornou uma das maiores do mundo automobilístico. Uma é a vanguarda da tecnologia, da inovação, da ousadia, do progresso na engenharia, na estética.

A outra é a vanguarda do retrocesso é a protagonista do retrocesso e do atraso, extremamente cautelosa e conservadora em tudo, nunca se lança em aventuras e ousadias não tem charme e nunca se preocupa com a última tecnologia e inovação.

Mas adivinhe quem é a vencedora no mercado?

Acertou. a conservadora e rainha do atraso. Parece que o consumidor tem medo do novo. O consumidor sempre será conservador

O conservador nem sabe o que ele precisa. Precisam dos ousados protagonizem e desbravem o caminho para que a maioria dos tímidos os reconheçam muito tempo depois.

Assim foi com o primeiro automóvel construído pela Benz, precisou que a sua mulher, esposa do engenheiro Benz que construiu aquela geringonça feia,  dona Mercedes fizesse uma peregrinação pela Alemanha para mostrar que era possível um veículo sem cavalos substituir as carruagens e acabar com aquele cheiro de fezes e urinas de cavalos, convencer as pessoas a possuírem o que é hoje o símbolo maior de status e o bem mais desejado pelo ser humano, o automóvel.

O mesmo aconteceu com a televisão, iluminação elétrica, o Ludismo, com o celular, o esporte futebol hoje o rei das multidões era desprezado como lazer dos ricos sem graça demais esperar duas horas para assistir ao gol finalmente depois de toda a expectativa do jogo longo, lento e comprido. Tivemos dois presidentes da república saídos do desconhecido ostracismo e baixo-clero da política do anonimato das grandes mídias e tornaram-se os mais votados e populares dentre todos.

O fabricante francês que reinventou dezenas de vezes o automóvel com suspensão mágica hidropneumática, embreagem automática hold on,  linhas de design futurístico arrebatador, cheio de truques tecnológicos mil, mas: faliu pelo menos três vezes, e juntamente com a Ford com o modelo Mustang foram os dois fabricantes com o seu Citröen DS19 os dois únicos carros a baterem record de vendas no dia do lançamento nunca mais quebrados esses números.   

De outro lado a Volkswagem cujo sucesso do Fusca, Besouro, Kafë, foi um modelo inventado pelo engenheiro tcheco Ludwika da fábrica TATRA chamado T670 quando a fábrica Volkswagen nem existia ainda foi o modelo que Ferdinand Porsche apresentou ao líder Hitler como o carrinha do povo,   e assim a VW se  tronou antes do escândalo DIESELGATE por alguns anos o maior fabricante do mundo automobilístico, Antes dos Chineses... 

Gli appuntamenti bigbang sono sbagliati

Gli appuntamenti bigbang sono sbagliati

C'È UN GRANDE ERRORE DA PARTE DI CHI CREDE ALLA RELATIVITÀ DI ENSTEIN secondo il calcolo relativistico di Maxwell per ogni anno luce che viaggia ad una velocità pari al 99,99999% di quella della luce, il punto di riferimento sarà 25 anni terrestri, quindi la datazione corretta per momento dell'inizio dell'universo secondo la stima del big bang 13,7 miliardi di anni fa deve essere moltiplicato per 25 per ottenere la data riferita all'inizio dell'universo sulla terra, che sarebbe 13,7 miliardi volte 25 dando l'età del grande bang in anni terrestri in 342,5 miliardi di anni sono trascorsi sulla Terra dal bigang avvenuto 13,7 miliardi di anni fa secondo la meccanica relativistica di Einstein con il fattore di correzione di Maxwell

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Morbi sit iniuria Bigbang

Morbi sit iniuria Bigbang

Grandis error est iis qui credunt in enstein relativitatem secundum Maxwell relativisticam calculum pro quolibet lumine anni percurrentis ad celeritatem celeritatis lucis 99,9999%, punctum erit 25 Terrae anni, ergo recta notatio. momentum principii universi per aestimationem magni bang 13.7 miliardis annorum abhinc multiplicari debet per 25 ad obtinendum tempus referendum ad principium universi in terra, quod esset 13.7 miliardum temporum 25 dare aetatem magni. bang in Terra annis 342,5 miliardis anni in Terra elapsi sunt ex bigang qui 13.7 miliardis abhinc annis occurrit secundum Mechanica Einstein relativistica cum factore Maxwell correctionis

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Las citas Bigbang están mal

Las citas Bigbang están mal

HAY UN GRAN ERROR DE LOS QUE CREEN EN LA RELATIVIDAD DE ESTEIN según el cálculo relativista de Maxwell por cada año luz viajando a una velocidad del 99,99999% de la velocidad de la luz, el punto de referencia serán 25 años terrestres, por lo tanto, la datación correcta para el momento del inicio del universo por la estimación del big bang hace 13,7 mil millones de años hay que multiplicarlo por 25 para obtener la fecha referente al inicio del universo en la tierra, que sería 13,7 mil millones de veces 25 dando la edad del gran explosión en la Tierra han pasado 342,5 mil millones de años en la Tierra desde el bigang que ocurrió hace 13,7 mil millones de años según la mecánica relativista de Einstein con el factor de corrección de Maxwell

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Les rencontres Bigbang sont fausses

Les rencontres Bigbang sont fausses

IL Y A UNE GRANDE ERREUR DE CEUX QUI CROYENT À LA RELATIVITÉ D'ENSTEIN selon le calcul relativiste de Maxwell pour chaque année-lumière voyageant à une vitesse de 99,99999% de la vitesse de la lumière, le point de référence sera de 25 années terrestres, donc la datation correcte pour le moment du début de l'univers par l'estimation du big bang il y a 13,7 milliards d'années doit être multiplié par 25 pour obtenir la date faisant référence au début de l'univers sur terre, qui serait 13,7 milliards de fois 25 donnant l'âge du grand bang sur Terre années en 342,5 milliards d'années se sont écoulées sur Terre depuis le bigang qui s'est produit il y a 13,7 milliards d'années selon la mécanique relativiste d'Einstein avec le facteur de correction de Maxwell

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político

Bigbang-Dating ist falsch

Bigbang-Dating ist falsch

ES IST EIN GROßER FEHLER VON JENIGEN, DIE AN ENSTEINS RELATIVITÄT GLAUBEN. Laut Maxwells relativistischer Berechnung liegt der Bezugspunkt für jedes Lichtjahr, das sich mit einer Geschwindigkeit von 99,99999 % der Lichtgeschwindigkeit bewegt, bei 25 Erdenjahren, daher ist die korrekte Datierung für die Der Zeitpunkt des Beginns des Universums mit der Schätzung des Urknalls vor 13,7 Milliarden Jahren muss mit 25 multipliziert werden, um das Datum zu erhalten, das sich auf den Beginn des Universums auf der Erde bezieht. Das wäre 13,7 Milliarden mal 25, was das Alter des Urknalls ergibt Laut Einsteins relativistischer Mechanik mit Maxwells Korrekturfaktor sind seit dem Bigang vor 13,7 Milliarden Jahren 342,5 Milliarden Jahre auf der Erde vergangen

Roberto da Silva Rocha, professor universitário e cientista político